국제마케팅

다.
현대자동차 고위관계자는 “도요타의 수출형 저가(低價) 차량이나 중국차와 맞붙어 원가경쟁력을 갖기 위해서는 생산기반의 해외진출이 확대될 수밖에 없다”고 전했다.
현대자동차 노사(勞使)는 지난 17일 울산공장에서 ‘물량이관 노사공동위’를 열고 클릭 생산라인의 인도 공장 이전문제를 논의했다. 현대자동차는 작년에 클릭 20만903대를 생산했던 울산 1공장의 클릭 생산라인을 이전하는 대신, 이곳에 아산공장의 쏘나타 생산물량의 약 50%를 옮겨와 생산한다는 계획이다. 아산공장은 그랜저 생산량을 늘려 쏘나타 생산물량 축소 부분을 보충할 방침인 것으로 알려졌다. 현대자동차 노조 관계자는 “아직 최종결정은 나지 않았으나 기존 고용을 유지한다는 조건으로, 클릭 생산라인 이전을 긍정적으로 검토하고 있다”고 밝혔다.
`[조선일보] 200xxxxxx-10-24 일자`

2. 환경 분석 및 전략
1) 인도시장 환경
- 인도는 1947년 영국으로부터 독립한 이후 국가 주도의 경제 체제를 바탕으로 지속적인 성장을 추진하여 왔다. 특히 1991년 시장 개방과 경제 자유화를 중심으로 하는 신 경제정책을 도입한 이후 외국인의 투자가 급증하면서 인도의 소비 시장은 급성장하게 되었고, 90년대 후반에는 경제 성장률이 xxxxxx% 에 이르게 되었다. 다만 GDP의 xxxxxx% 내외에 달하고 있는 재정적자와 인프라 부족 문제, 국영기업과 민영화 문제 등은 현 정부에 대한 압박으로 작용하고 있다. 인도의 저렴한 노동력과 풍부한 천연 자원, 제 3국으로의 수출이 용이한 지리적 이점 역시 앞으로 인도 시장의 미래에서 빼놓을 수 없는 이점으로 꼽히고 있다. 중앙정부 및 주정부의 적극적인 투자유치 정책도 기업들을 인도로 향하게 하는 요인이다. 그러나 현재로서는 인프라가 절대적으로 부족하기 때문에 이 문제가 빨리 해결되지 않는다면 이미 언급한 훌륭한 조건들을 지니고도 인도의 성장은 벽에 부딪힐 것이다. 자동차 수는 해가 지날수록 급격히 증가하고 있는데 반해 총 도로연장은 3백만km에 불과하여 그 수요를 감당하지 못하는 실정이다. 또한 여름

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