한반도대운하

물의 날을 맞이하여
‘한반도 대운하의 부작용’
2008년 현재 한반도 대운하로 인해 나라가 떠들썩하다.
우선 한반도대운하가 무엇인지 알아보자.
운하란 강과 강을 연결시켜 利水, 治水, 환경적 측면에서 얻을 수 있는 최고의 이익을 얻기 위함이 목적이다. 그리고 한반도대운하는 나라의 강을 연결시킴으로써 얻는 이익을 최대한으로 하기 위함이여 한반도대운하에는 경부운하, 경인운하 등이 있다. 그 중에서 경인운하는 한강 하류의 행주대교에서 인천 계양구 계양동(桂陽洞)과 서구 검암동(黔岩洞)을 거쳐 황해로 연결되는 한국 최초의 운하로 이 운하건설 사업은 1965년부터 논의를 거듭해왔으나 아직 계획단계에 있다. 그리고 현재 무섭게 대두되고 있는 경부운하는 약 212Km의 한강과 약 288Km의 낙동강 사이의 조령산 인근 40Km만 인공수로로 이어 주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설하면 합계 540Km의 거대한 종관수로(縱貫水路)가 열리는 것이다. 여기서는 논란의 집중이 되고 있는 경부운하가 왜 건설하면 되지 않는 것인지에 대해서만 언급하겠다.
利水란 물을 잘 이용하고, 물이 잘 통하게 하는 것이다. 즉, 뱃길을 원활하게 하여 화물운송비를 절감하는 것이 목적이고, 그 흐르는 물(운하)을 이용하여 기존의 있던 이익보다 더 큰 이익을 내는 것이 목적이다. 우선 이동속도에 대해서 서울에서 부산까지 약 24시간이면 충분하다고 한다. 경부운하는 총 길이 540km, 갑문이 19개로 구성되어 있는데 로테르담과 프랑크푸르크에 연결된 운하는 총길이 528km, 갑문 2개로 구성되어 있는데 소요시간이 무려 58시간이다. 또한 부산항에 들어온 컨테이너들이 하역, 트럭운송 등을 생각한다면 기존에 제시하였던 24시보다 더 걸린다고 볼 수 있다.
또 다른 측면에서 보면 운하를 건설함으로써 맞불리는 토지보상과 터미널 주요예정지들의 땅값상승으로 인한…