본문/내용
타이어의 종류와 특성
1. 타이어의 역사
15세기 말 콜롬부스 일행에 의한 고무발견
유럽으로 전해진 고무는 각 산업과 생활용품에 중요한 소재로 등장
바퀴에 이용된 것은 영국의 RW 톰슨(1848년에 특허)
윌리엄 던롭에 의해 오늘날 타이어 등장(1888년)
프랑스의 E.미쉐린에 의해 자동차용 타이어로 완성
미국 듀퐁사는 합성 고무의 공업화에 성공(1931년)
레이디얼 타이어 개발 (1958년)
오늘날의 고성능 타이어로 발전
2. 타이어의 개요와 기능
(1) 타이어의 개요
휠은 타이어와 같이 자동차의 전중량을 분담 지지
제동 및 구동시의 회전력, 노면에서의 충격, 선회시의
원심력이나 자동차가 기울어 졌을 때 생기는
옆방향의 힘등에 견디고 또한 가벼워야 한다
허브(Hub), 디스크(Disc), 림(Rim), 타이어로 바퀴구성
(2) 타이어의 기능
1) 자동차의 하중을 지탱하는 기능
2) 구동력/제동력을 노면에 전달하는 기능
3) 노면으로부터의 충격을 완화하는 기능
4) 자동차의 진행방향을 …
전하면 이에 따라 타이어의 전원주에서는 변형과
복원이 반복된다. 자동차가 고속으로 주행하여 타이어의 회전
속도가 빨라지면 접지부에서 받은 타이어의 변형(주름)이
다음 접지 시점까지도 복원되지 않고 `그림6-1`과 같이
접지의 뒤쪽에 진동의 물결이 되어 남는다. 이러한 파도치는
현상을 스탠딩 웨이브(Standing Wave)
(4)발열
타이어의 온도와 손상
5.타이어의 분류
(1) 타이어 구조에 따른 분류
타이어는 일반적으로 바이어스(Bias) 타이어, 래디알(Radial)
타이어, 튜브리스(Tubeless) 타이어로 구분할 수 있다.
바이어스(BIAS) 타이어
래디알(RADIAL) 타이어
튜브리스(TUBELESS)타이어
튜브 (TUBE)타이어
레디얼과 바이어스 타이어 비교
내마모성이 적어 장탈착이 잦고 가격대비 경제성 낮음
바이어스 대비 1.5~2배
경제성
사이드월이 두꺼워 충격이 그대로 전달됨
사이드월이 얇고 유연하여 충격을 흡수, 승차감 우수
승차감
트레드부를 지지해주지 못하고 유동이 많아 불리
트레드부를 스틸로된
벨트가 지지하여 우수
내마모성
엇갈린 카카스간의 간섭으로 발열이 많아 쉽게 노화
카카스간의 간섭이 없어 발열적고 내구성 향상
내구성
엇갈린 여러장의 카카스
주행방향에 수직인 카카스+스틸벨트
구조
BIAS
RADIAL
튜브와 튜브리스 타이어 비교
튜브, 후랩등 사용으로 중량증대
타이어와 림만의 사용으로 중량절감, 연비 향상
중 량
여러 부품들의 불균형, 튜브접힘등에 의한 낮은 밸런스
튜브, 후랩, 고정링 등에 의한 불균형이 없어 우수한 밸런스 유지
벨 런 스
펑크안정성
TUBE
TUBELESS
구 분
튜브리스 타이어의 장점
①