본문/내용
교차로 상황
1번 교차로 2번 교차로
3번 교차로 4번 교차로
Right Hand(o), English unit(X)
자유속도 : 60km/h
진행연장시간 : 2초
출발손실시간 : 2초
Yellow time : 3초
All Red : 0초
직진 포화교통류율 : 2000vphgpl
좌회전 포화교통류율 : 1800vphgpl
우회전 포화교통류율 : 1900vphgpl
분석시간 : 15min
Master Node : Node 3
Reference Interval : 1
T7F Simulation 결과
1번 교차로
2번 교차로
3번 교차로
4번 교차로
DI
1186.5
12.8
610.0
65.1
서비스수준
F
C
F
F
Total Delay(veh-hr/hr) : 1870 Average Delay(sec/veh) : 468.7Total Stops(veh/hr) : 14418 Performance Index : 1874※Performance Index : Disutility Index Disutility Index(DI) : Delay + Stops 1번 노드에 WB좌회전의 지체가 9999로 나오는 문제 발생.
T7F Optimization 결과
CYCLE EVALUATION PERFORMANCE SUMMARY
Cycle Average Percent …
: 626.4 (최적화 전 : 1874 ) 모든 교차로가 최적화 전보다 지체가 감소 4번 교차로의 경우 서비스 수준이 F에서 D로 향상
KHCS를 이용한 신호체계 개선
공통 가정 및 전제사항
- 유턴교통량, 진입교통량, 진출교통량 : 없음
- 버스정차대수, 버스베이 및 활동 :없음
- 노상주차 금지 - 횡단보행자수 : 없음 - 옵셋 : 0 - 평지 - 황색시간(초) : 3
- 평균 차로폭(m) : 3.3 - 좌회전곡선반경(m) : 10
신호주기(초) : 120 (2번 교차로 :100초)
- PHF : 0.99 중차량 혼입률(%) : 5
1번 교차로
현시 1
현시 2
현시 3
평균제어지체
서비스수준
개선 전
32
32
87
76
E
개선 후
16
20
75
57.4
D
2번 교차로
3번 교차로(양직양좌 4현시로 개선)
4번 교차로
현시 1
현시 2
현시 3
평균제어지체
서비스수준
개선 전
28
30
33
28.9
B
개선 후
현시 1
현시 2
현시 3
현시4
현시 5
평균제어지체
서비스수준
개선 전
39
41
21
7
37
224.1
FF
개선 후
15
32
14
47
88.7
E
현시 1
현시 2
현시 3
현시 4
평균제어지체
서비스수준
개선 전
47
17
43
41
45.1
C
개선 후
37
16
25
30
37.5
C
T7F Optimization 결과
CYCLE EVALUATION PERFORMANCE SUMMARY
Cycle Average Percent Fuel