본문/내용
포스코
1. 기업의 특성과 수익모델 분석
포스코가 걸어온 길은 한국 경제 성장의 역사에 맞닿아 있습니다. 한국 철강 산업 발전의 꿈은 1960년대 종합제철 건설 계획 수립으로 구체화 되었습니다. 비록 자본, 기술, 경험도 없는 무의 상태였지만, 박태준 사장을 비롯한 34명은 1968년 4월 1일 회사 창립식을 갖고 일관 제철소 건설의 대장정을 시작하였습니다. 조상들의 피의 대가를 한 푼이라도 낭비해서는 안된다는 사명감 하나로 똘똘 뭉친 임직원들은 ‘롬멜하우스’로 불리는 건설사무소에서 새우잠을 자고 모래 섞인 밥을 먹으며 제철입국의 의지를 불태웠습니다. 1973년 우리나라 최초로 조강 103만 톤의 1기 설비가 준공된 이래, 네 번의 확장 사업을 통해 1983년 조강 910만 톤 체제의 포항 제철소를 완공하였습니다. 고도 성장기의 급증하는 국내 철강수요를 감당하기 윟, 포스코는 영일만의 신화를 광양만으로 이어가는 새로운 도전을 시작했습니다. 1985년 광양 1기 착공을 시작으로 1992년 종합 준공식까지 바다를 메워 제선-제강-압연 공정을 직결하는 최신 제철소를 건설하는 한편, 기술 자립을 위한 독자 기술 개발 필요성에 따라 포스텍과 산업과학기술연구소, 회사를 잇는 산학연체제를 구축하였습니다.
포스코는 지속적인 설비 효율화와 생산성 향상을 통해 1998년 조강생산 기준으로 세계 1위의 철강회사로 발돋움하였으나, 1999년 추진된 프로세스 혁신을 통해 구매, 생산, 판매 등 전 부문의 업무 프로세스를 재정립하고 디지털 통합 시스템을 구축하였습니다. 2000년 민영화된 포스코는 조강 생산 5천만 톤을 목표로 해외 생산기지를 확대하고자, 베트남, 인도에 일관 제철소 건설…
포스코는 무에서 유를 넘어 유에서 더 나은 유를 창조하는 영속 기업 글로벌 포스코를 향해 새로운 각오로 새로운 도전의 길을 걷고 있습니다. 포스코의 강한 경쟁력과 남다른 열정은 영일만, 광양만에서 이룬 신화를 세계로 이어나갈 것입니다.
2. 기업연혁 및 사업영역, 조직분석
3. 경쟁사 조사
4. 최근 업종 이슈와 신문 스크랩
로벌 금융위기 여파로 자체 감산을 하느라 실적이 나빴던 2009년 상반기 이후 최저치다. 이에 대해 포스코 측은 “글로벌 철강경기가 좋지 않았기 때문”이라며 “포스코뿐 아니라 업계 전체가 힘들다”고 설명했다.
현재 철강업계를 덮친 악재는 세 가지다. 원자재 가격은 상승했다. 철광석 가격은 2xxx년 1t에 108.7달러에서 올해 151.25달러로 40%가량 올랐다. 반면에 수요는 줄었다. 경기 침체로 인해 건설업조선업 쪽에서 필요로 하는 철강의 양이 줄고 있기 때문이다. 그런데도 공급은 오히려 늘었다. 현대증권 김지환 애널리스트는 “중국이 시장점유율 확대를 위해 저가 철강재 생산을 늘리면서 세계시장에서 공급 과잉이 심화되고 있다”고 지적했다. 이러니 원자재 가격이 오른 만큼 철강제품 가격을 올릴 방법이 없는 셈이다. 일부에서는 포스코가 무리하게 사업을 확장하다 실적 부진이라는 덫에 걸렸다는 지적도 나온다. 포스코의 한 고위 임원은 “최근 포스코가 인수합병(M&A)을 많이 했지만 성과를 못 내 어려움이 겹치고 있는 것”이라고 말했다. 포스코는 2009년 2월 정준양 회장이 취임하면서 철강기업에서 종합소재기업으로 거듭나겠다는 장기발전계획(로드맵)을 짰다. 이를 위해 국내외에서 공격적으로 사업을 확장했다. 2xxx년 대우인터내셔널을 3조3700억원에 인수하는 등 기업 지분 인수와 출자를 위해 5조원 이상을 썼다. 해외 신공장 건설과 원자재 확보를 위한 해외 광산 지분 확보에도 수조원에 달하는 돈을 투입했다. 포스코의 지난해 말 차입금은 26조8110억원으로 2009년 말(12조1990억원)에 비해 배가 됐다. 신용등급도 하락했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P)피치 등 신용평가업체는 지난해 말 포스코의 신용등급을 A에서 A-로 강등했다.
이날 설명회에서 포스코 박기홍 전략기획총괄장(부사장)은 “세계 경제가 회복 기미를 보이면서 철강 수요가 늘고, 지난해 도입 계약을 한 고가의 원재료가 소진되면서 하반기에는 실적이 다소 나아질 것”이라고 전망했다. 그는 “시