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기 어렵기 때문입니다.
공급자의 교섭력은 높습니다. 우선 유가가 항공기 시장에 비치는 영향력이 크고 또한 항공기를 공급하는 업체가 대부분 보잉사나 에어버스사이기 때문입니다.
그리고 구매자의 교섭력은 높아지고 있는 추세입니다. 최근에 많은 저가 항공사들이 생겼고, 이에 따라 공급이 증가함으로써 구매자 입장에서는 선택할 수 있는 폭이 넓어졌다고 볼 수 있기 때문입니다.
마지막으로 대체품의 위협은 낮다고 볼 수 있습니다. KTX나 고속버스를 고려했을 때, 대체품의 위협이 높다고 볼 수도 있지만 이는 지정학적 원인으로 국내에 한정되어 있고 국내 이동시에 비행기는 타는 경우는 드물기 때문에 넓은 시각으로 보면 위협은 낮다고 판단할 수 있습니다.
Ⅳ. Value Chain 분석
`` 벨류 체인을 분석하는 TOOL

▶ 주활동
- Inbound Logistics, Operations, Outbound Logistics
항공기 보유현황 : 운용리스 41, 59%/ 금융리스/21,30%/ 직접소유 10%로 총계 69대.
출입국추이 2xxx년 21286천명으로 (국내여객, 국제여객 총계) 최대치 달성.
에어버스와 보잉 업체의 비행기 수입.
국내여객 시장점유율
2007200820092xxxAsiana31.5%32.5%26.2%22.3%Korean Air62.0%57.8%46.4%43.0%Other Airlines6.5%9.7%27.3%34.7%

국제여객 시장점유율
2007200820092xxxAsiana23.2%24.2%25.3%25.7%Korean Air36.5%37.2%39.9%38.5%Other Airlines40.3%38.6%35.8%35.6%

- 재무 : 2xxx년이 매출액이 2007년 대비 1655819백만원 증가함.
- 유통 : 인터넷예매, 전화예매, 코드쉐어 등

`` 탑승객 변화추이

- 마케팅 : 일일조종사 체험/모의비행/다양한 클래스별 기내서비스
마술쇼/메이크업서비스/전통의상패

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