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%가 넘는 유동비율을 기록했으나 2008년에 하락한 후 2009년에 다시 상승하는 모습을 보입니다. 그러나 두 기업의 유동비율 변화의 폭은 상당한 차이를 보였습니다. 대한항공은 2008년에 들어서 전기에 비해 8%정도가 감소하고, 다시 2009년에 이 잃어버렸던 수치들을 모두 회복했으나 아시아나 항공은 그렇지 못했습니다. 아시아나 항공의 2008년 유동비율은 2007년도의 거의 절반으로 떨어졌으며 2009년에 약 6.5% 가량을 회복하는데 그쳤습니다. 결과적으로, 대한항공의 2009년 유동비율이 아시아나 항공의 2009년의 유동비율에 비해 훨씬 더 양호하며, 이는 그만큼 대한항공의 안정성이 높다는 것을 의미합니다.
이쯤에서 왜 항공사들의 유동비율이 타 산업군의 기업에 비하여 상대적으로 낮은지 의아해 하실 분들도 계실겁니다. 증권가에는 2대 1의 원칙, 즉 기업의 유동비율이 200%가 넘어야 안전하다는 속설이 있을 정도로 200%의 값을 안정성 판단 여부의 기준으로 삼습니다. 그러나 두 항공사의 유동비율이 30~50%를 겉도는 것은 항공업의 특성에 기인한다고 추론해 볼 수 있습니다. 항공 산업은 항공기와 같은 값비싼 유형자산을 필요로 하므로 전체 자산에서 비유동자산의 비율이 커지는 것 입니다.
대한항공
아시아나 항공
2009
2008
2007
2009
2008
2007
47.2
40.2
46.7
32.7
26.2
47.3
다음으로 당좌비율입니다. 당좌비율이란 유동성이 상대적으로 낮은 재고자산이나 선급비용들을 제외하고 유동성이 더 높은 요소들만을 고려해서 기업의 안정성을 나타내는 지표입니다. 즉 당좌비율이 높을수록 기업의 단기 유동성이 더 증가함을 알 수 있습니다.
두 기업의 당좌비율의 변화 추이는 유동비율의 변화 추이와 별반 차이를 보이지 않습니다. 대한항공과 아시아나 항공 모두 2007년에는 비슷한 당좌비율 값을 보였으며 3개년도를 거치면서 감소-반등의 모습을 보입니다. 그러나 역시 대한항공은 감소폭과 증가 폭이 비슷하며 20

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