[경제,경영]자동차 마케팅 - 도요타 성공 전략

1. 자동차 시장의 현황 - 규모 : 연간 7,000만대 - 경제적 가치 : 1,000조원 - 대표적 시장 : 중국, 미국, 일본 - 대표적 기업들- 미국 : GM, 포드, 크라이슬러- 일본 : 도요타, 혼다, 닛산- 독일 : 폭스바겐2. 자동차 시장의 상황 - 미국시장의 빅3 (GM, 포드, 크라이슬러) 붕괴 - 도요타 리콜파동 - 새로운 거대시장의 부상과 소비층의 변화 (중형차에서 소형, 에너지 절약형차량으로 전환)

2.도요타 리콜파동 영향 ① 리콜차종 : 켐리, 카롤라, 프리우스, 아발론 등 9종 차량 리콜 ② 리콜 대수 : 860만 여대 급발진 문제로 대략 430만대 리콜 매트와 가속페달문제로 인한 약 380만대 리콜 브레이크 문제로 약 43만대 리콜 ③ 피해금액 리콜로 인한 수리 및 보상금액 5200억원 도요타의 이미지와 점유율, 판매량 하락 등 피해금액은 약2조원 가량

3. 새로운 거대시장의 부상과 소비층의 변화

① 중국시장

② 인도시장

① 중국, 인도 등 새로운 자동차 소비시장의 개방

② 친환경적 인식의 강화

③ 고유가 시대의 도래, 기술의 발달

① 규모의 경제 - 적정수준의 생산규모를 유지해야 생산코스트를 절감시키는 경제구조. ② 세분화시장 - 자동차 시장은 대중시장과 고급시장으로 나누어 진다. ⑴ 가격에 민감한 대중적 브랜드시장 ⑵ 성능, 브랜드를 중시하는 고급브랜드 시장 ③ 산업파급효과가 큰 최종수요적 제조업 - 후방연쇄효과가 큰 산업(타 산업으로부터 중간재 구입이 큼)

③ 산업파급효과가 큰 최종수요적 제조업 ⑴미국 빅3 자동차업제 붕괴로 인한 제조업의 영향 - 자동차 부품제조 인력 인구1%차지 (250만) - 딜러, 서비스업체 등 관련인력 인구1%차지 (250만) - 전반적 미국인구 3%(750만)의 생계위협 ⑵국내 자동차 산업의 비중 - 세수의 15.5% 차지(30조원) - 수출품목 1위, 총수출의 11% 차지 - 직접고용인원 3%차지(160만명) - 전반적 인구 10%(500만)의 생계 유지

① CCC-21(Construction of Cost Competitiveness) 원가절감 활동 ⑴ CCC-21 의 배경 :도요타 에서 독일의 부품의 공동구매협의를 하던 Volk와 부품원가 비교.조사에서 상대적 고Cost현실을 자각 한 것에서 시작되었다. ⑵ CCC-21 의 목표 : CCC-21를 통해 30%의 원가절감을 목표로 삼았다 . ⑶CCC-21 의 과정 : 구조의 해결과 국제경쟁을 이겨내기 위해 실현해야 할『절대원가』를 173품목별로 설정. 또한, 각 차종의 부품을 가능한 한 공통화 하여, 양산효과를 극대화하는 『부품적합』의 사고방식으로 전환. 종래의 『차종적합』「차량에 맞춰 부품을 개발하는 것이 아닌, 부품에 맞춰 차량을 개발한다.」의 게념을 종축으로 부품적합을 횡축에 위치 부여하는 Matrix를 철저히 하여, 원가절감의 상승적인 효과를 추구하데 되었습니다. ⑷CCC-21 의 결과 원가 4700억엔 절감+고정비용 5500억엔 절감 = 약 1조엔(12조원) 절감

② TPS생산방식 - TPS생산방식이란 도요타 의 독창적 생산방식으로 JIT(Just In Time)와 자동화로 이루어진다 ⑴ JIT : 제품을 필요한 만큼 필요한 때에 생산, 판매하는 것으로 무재고 생산방식이다. ⓐ구성요소 - 흐름생산에 의한 소인화 기술 - 간판방식에 의한 재고 삭감기술 - 표준작업에 의한 개선 및 현장관리 기술 등으로 구성 되어 있다 ⓑ 효과 - 재고량과 재고기간을 최단으로 설정하기 때문에 최적의 매출 - JIT시스템은 품질개선에 초점을 맞춰 품질불량으로 인하 손실을 방지 - 품질불량으로 인한 판매손실 (판매에 직접적 영향) - 품질문제로 인한 재설계 혹은 공정변경비용 - 불량으로 인한 추가적 제조비용 - 표준에 포함된 비용(불필요 과정으로 인한 비용) 등의 문제를 제조 과정에서 해결 하여 불필요한 손실을 방지 할 수 있음 ⑵ 자동화 - 생산라인의 자동화율 강화 - 공정 이상시 자동정지장치가 붙은 자동화 기술