지하철개통과성장

_SLIDE_1_ 지하철 개통과 성장 : 수도권의 확장? 새로운 중심지의 형성? _SLIDE_2_ INDEX 문제제기 및 연구 방법 지하철 개통 직후의 변화 : 통행량 분석을 중심으로 자족도 상승의 원인 : 위성도시인가, 중심도시인가 정리 및 추가 연구의 필요성 _SLIDE_3_ Part.1 문제제기 및 연구방법 _SLIDE_4_ 1.1 문제제기 서울 지하철의 충청지역 확장. 천안은 수도권인가? 서울은 대한민국의 수도가 아니다. 대한민국 그 자체이다. ? Gregory Henderson ; 1968 _SLIDE_5_ 1.1 문제제기 ※선행연구의 정리 광역 통근권의 확대 = 광역도시권의 확대 (2) 천안 지하철의 개통 = 수원을 중심으로 한 새로운 중심지의 형성 (3) 교외화의 유형 = 거주 교외화, 고용 교외화 _SLIDE_6_ 1.2 연구방법 통행량의 분석 자족지수 = 내부통행량 / 유출통행량 + 유입통행량 (통행량 = 통학 + 통근, 내부통행량 = 통행인구 - 유출통행량) 직주비 = 유입통행량 / 유출통행량 (2) 자족도 상승의 원인 분석 ㄱ. 교외화의 경향 : 거주 교외화, - 인구이동의 경향, 수도권으로의 통근량. ㄴ. 새로운 중심지의 경향 : 고차 산업의 입지 - 산업구성의 변화 _SLIDE_7_ Part.2 지하철 개통의 영향 : 통행량 분석을 중심으로 _SLIDE_8_ 2.1 지하철 개통의 효과 : 인구 1995 2000 2005 2xxx 천안 330,259 326,633 518,171 574,623 평택 312,927 269,015 374,262 388,508 <천안과 평택의 인구수> -2000년까지 인구의 감소 -2000년 이후의 급격한 인구 증가 _SLIDE_9_ 2.2 지하철 개통의 효과 : 통행량 1995 2000 2005 2xxx 천안의 내부통행량 148,446 186,756 232,706 300,634 유출통행량 …
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