[사회과학] 해양스포츠의 장점과 과학, 그리고 환경친화성

이 느껴지게 되는 것이다. 또 다른 하나는 관성력이다. 갑작스런 방향 변화에 대해 인체는 가속도를 느끼게 된다. 보트가 가속 운동을 하면 보트 안에 탄 사람은 보트가 받는 힘의 반대 방향으로 힘을 느낀다. 갑자기 물살이 빨리지는 곳에서는 몸이 저절로 뒤로 젖혀지고, 반대로 보트가 바위 등에 부딪히면 앞으로 쏠리는 관성력을 받는다.
물론 래프팅의 워동력은 중력과 부력이다. 그러나 물에서 자유자재로 움직이려면 패들을 젓는 기술이 필요하다. 패들을 젓는 기술은 크게 2가지가 있다. 하나는 보트를 앞, 또는 뒤로 움직이도록 하는 ‘파워 스트로크’, 또 ‘회전 스트로크’이다. 나머지 하나는 균형을 잃고 뒤집어지는 것을 방지하기 위한 ‘브레이싱’이다. 이들 기술은 모두 작용과 반작용의 법칙이 적용된다. 스트로크 기술을 통해 물을 뒤쪽으로 밀어내는 작용을 하면 물은 반대로 패들을 앞쪽으로 밀어내는 반작용을 한다. 패들을 이용해 물을 힘차게 밀어내면 보트가 더 빨리 달리는 것도 바로 이 원리가 작용하기 때문이다.
특히 아메리카컵요트대회는 첨단과학의 경연장으로 유명하다. 경기에 사용되는 세일크루저요트는 첨단 섬유, 또는 우주항공 소재산업의 소산으로 경기 때마다 새롭게 등장하고 있다. 경기용 세일크루저요트의 제작은 비행기 제작과 맞먹을 만큼 정교한 작업이 필요하다. 동력 없이 오직 바람과 돛의 상호 작용에 의해 움직이는 만큼 경기정의 선형은 컴퓨터 수치계산을 통해 경기가 행해지는 곳의 수역 조류 해류 바람의 강도 파도에 맞춰 가장 빠른 스피드의 보트를 설계해야 한다.
소재 역시 항공기에 쓰이는 카본 복합 섬유를 사용한다. 무게 대비 강도가 강철보다 다섯 배가 강해 저항을 줄이기에 안성맞춤이다. 이처럼 세일크루저요트의 제작비는 500~600억원에 달할 정도다.
우리나라는 요트를 포함하는 보트산업에 대한 관심이 높지 않다. 대부분 각종 보트를 수입에 의존하고 있다. 아메리카컵세계요트대회 출전도 전무하다.
결국 우리나라는 우수한 자연환경과 오랜 돛단배의 역사를 비롯하여

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