[사회과학] [행정사례연구] 광주 지하철에 대해

2xxx)
- 2구간(8.4㎞) - 북구 광주역 ～ 서구 마륵동 (2012～2015)
- 3구간(7.0㎞) - 서구 마륵동 ～ 남구 백운광장 (2xxx～2xxx)
c.사 업 비 : 13,375억원 (1구간 5,312, 2구간 4,392, 3구간 3,671)
2) 3호선(남북선)

a.총 연장 : 20.3㎞ (남구 백운광장 ～ 광산구 첨단단지)
◈ 주요경유지 - 백운광장 ～ 금남로5가(1호선 환승) ～ 서방(2호선 환승) ～
동광주IC ～ 일곡동 ～ 본촌공단 ～ 첨단단지

b.건설기간 : 2호선 건설이후 (별도계획 수립 추진)

2.추진경위

70년대부터 산업화의 진전으로 대도시의 인구가 급격히 증가되고 도시가 평면적으로 확산되어 대도시 교통난이 가중됨에 따라 `90년 2월 건설교통부에서 전국 6대 도시 지하철건설 종합대책을 발표되었다. 그 당시 우리시의 도로율은 17.7%(5대 광역시평균18.6%)이고 도심평균 운행속도가 광역시중 최하위로 교통서비스 수준인 18.3㎞/hr로서 (부산 24.0, 대구 25.2, 인천 23.2, 대전 23.5) 지하철 1호선을 건설하지 않을 경우 교통혼잡에 따른 사회적인 손실비용과 대기환경오염이 심각하였다.

- 자동차배출가스 대기오염 비중
⇒ 전국 38.5%, 부산 35.9, 대구 71.3, 인천 42.3, 광주 80.7, 대전 74.6

지하철 1호선 건설시 수송분담 비율은 2001년 7.3%, 2021년 52.1%로써
- 지하철 미건설시 버스수송 분담율이 50%이고
- 용산동 ～ 옥동간 소요시간이
⇒ 시내버스 80분, 도시철도 33분으로 47분 소요시간절감 효과가 있을 것이다.

3.추진경과

1)지하철건설의 필요성

오늘날 철도는 화물수송에서 장거리 객차로 그리고 도심 교통수단으로까지 확대되면서 50여개국이 1천170여개의 노선을 운행하고 있다. 많은 돈과 지루한 공사기간이 소요되고 그 과정에서 시민고통이 따른 철도를 도시마다 도입, 건

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