한국철도공사 마케팅, 성공사례, 요인, 시장환경 분석, 경영전략, 분석, STP전략, 마케팅 믹스, 특징, 현황, 사례, 역할, 전략, 시사점, 나아갈 방향, 조사분석

30배를 부가금으로 물어야 한다. 사전 신고한 경우나 고의성의 없는 경우의 부가금은 각각 0.5배와 1배로 현재와 동일하다.

◇ 부가금 반환 신청 기한 단축.
기존에는 승차권을 분실하였거나 청소년카드로 할인받은 승차권을 사용하면서 신분증을 지참하지 않아 부가금을 납부한 경우, 납부일로부터 1년 이내에 분실한 승차권 또는 신분등을 찾아 영수증과 함께 제시하여 이의제기를 하면 납부한 부가금을 전액 돌려받을 수 있었다. 그러나 새해부터는 이 반환 신청 기한이 1년에서 1주일로 대폭 단축된다.
(소비자 입장에서 보면 턱없이 비싼 부가금으로 비싸게 생각됨.)
열차 발차 24시간 전부터 발차 직전까지 승차권을 환불 또는 취소할 경우 운임의 5%를, 열차 발차 후부터 발차한 열차가 목적지에 도착하기 직전까지는 운임의 10%를 위약수수료로 공제하고 운임을 반환하게 된다. 이는 각각 7%, 15%였던 기존 수수료율에 비해 인하되는 것이다.
약관의 변경 내용과는 별도로, 철도청은 약관 제정에 따라 이처럼 각종 요금체계 등이 크게 바뀌는데도 변경 내용을 국민들에게 제대로 알리지 않아 빈축을 사고 있다. 지난 20일 인터넷 홈페이지에 새 약관을 제정했다고 짤막하게 올렸을 뿐이다. 특히 철도회원의 승차권 구입기한 (데드라인) 변경이나 공익할인제도 폐지와 같이 철도이용 패턴을 결정하는 중요한 문제에 대한 홍보는 거의 이루어지고 있지 않아 변경 당일 상당한 혼란이 우려된다. 공사화를 맞는 철도청에게 있어, 고객 입장에서 미리미리 준비하는 자세가 절실한 때이다.
결과적으로 한국철도공사는 소비자들에게 값 비싼 운임료와 시스템를 통해서 소비자 욕구를 만족시키지 못하고 있는 포지셔닝을 펼치고 있다고 할 수 있습니다.
위약수수료의 문제 등 기존의 불합리적 요소를 개선하고 지연보상 기준을 대폭 강화하는 공사 체제에 맞는 고품질의 고객 서비스를 제공하려는 바람직한 노력이 보이기도 하지만, 공공할인제의 폐지나 회원혜택을 대폭 축소하는 등 독립채산제인 공사체제로 전환되는 과정

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