한,중,일 택배 서비스 비교 조사분석

집을 비우더라도 택배를 택배함에 보관한 뒤 귀가 후 받아볼 수 있도록 하는 서비스로 이용자의 편의성을 극대화한 것이다. 업계에서는 앞으로 택배산업이 계속 성장해감에 따라 다양한 첨단기기와 시스템이 도입될 것으로 보고 있다.

여름철 택배는 아무래도 조심스럽다. 배달 과정에서 부패 가능성이 있는 것은 아예 택배 대상에서 제외하기도 한다. 한진택배 관계자는 “부패 우려가 심한 생선 등은 아예 택배를 받지 않는다. 전국 각지에서 보내오는 농수산물에 대해서는 스티로폼 박스나 아이스팩 등 철저한 포장관리를 한다”고 했다. 또 이용자들이 알아서 냉매나 아이스팩을 넣어 포장을 하는 경우도 많다.

한국에서 택배산업은 무한한 잠재력을 지녔다. 홈쇼핑 등 통신판매시장의 급격한 성장으로 1인당 이용 물량이 연평균 18.6% 늘어나는 등 가파른 성장세를 보이고 있다. 또한 특산물 배송 등 무점포 산업과 연계해 물량을 키우며 새로운 수입원을 창출하고 있다.

한국의 택배서비스는 한국만의 특화된 서비스로 무장했다. 초기 사업모델을 일본에서 따왔지만 일본의 택배와는 적잖은 차이점이 있다. 택배서비스가 성장세를 보이는 중국과도 다르다.
☞ 일본, 취급점 40만개…다양한 특화서비스로 무장

일본에서는 택배서비스가 한국보다 10여년 빠른 76년에 시작됐다. 전문가들은 일본 택배시장이 90년대 말에 성숙기에 접어든 것으로 보고 있다. 일본 국토교통성에 따르면 2009년 일본 택배화물 취급 개수는 31억3694만 상자로 국민 1인당 이용 횟수는 26회 정도다. 한국보다 택배산업이 10년 이상 앞선 만큼 택배시장 규모도 한국에 비해 2배 이상 크다.

1976년에 야마토택배가 시작할 당시 1일 취급물량이 10여개였는데 지금은 일본 내에서 연간 33억개의 물량을 취급하고 있으며 ‘넘버원’ 야마토는 연간 12억개, 1일 평균 약 35만개를 취급하는 성숙시장에 도달해 있다. 일본의 택배시장은 1964년의 도쿄올림픽, 1970년대 오사카국제박람회 이후 고도 경제

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