러시아의 한반도 정책의 내용과 특징 나아갈 방향 조사분석

가스 및 원유 파이프라인 사업과 함께 탄력을 받을지 초미의 관심사 이다. 왜냐하면 철도사업은 기존의 인프라에 잘려진 철도를 연결하고 보수하면 단기간 내에 완성이 되고 대량 물류사업에서부터 관광사업 실적을 낼 수 있는 실현 가능성이 매우 높은 때문이다. 러시아의 드미트리 메드베데프 대통령은 최근 김정일에게 보낸 광복절 축전에서 가스 에너지 철도건설 분야 등에 대한 협조를 직접 언급하기도 하였다. 따라서 김정일이 러시아의 제안을 받아들일 경우 철도사업은 실행까지 단기간에 완성될 것이기 때문이다.
TSR과 TKR을 연결하는 사업은 1980년대부터 거론되기 시작하였다. 이어 2001년 8월 김정일이 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과의 정상회담에서 TKR과 TSR 연결 사업에 합의한 바도 있으며 2006년 3월 남북한과 러시아 3국의 철도책임자 회의에서도 상호 TSR과 TKR을 연결하는 사업의지를 확인하였다. 이후 천안한사태와 연평도 포격도발사건에 이은 남한의 5.24초치 등 남북경색으로 더 이상의 진전은 없었지만 남북한과 러시아 역시 이 사업의 필요성에는 공감하는 분위기다.
러시아 철도회사 겐나디 파제예프 사장은 한국, 북한, 러시아를 연결하는 시베리아 철도 연결사업 타당성 검토결과 총 20억 달러가 소요될 것으로 예상된다고 밝혔다. 그는 시베리아 철도 연결사업 타당성 검토를 기초로 러연방 경제발전무역부에서 프로젝트에 대한 시안을 준비하고 있다고 밝히면서 다음 과제는 한국 북한 러시아 등 관련국들이 철도보수 및 연결을 추진할 컨소시엄을 구성해야 하는 단계로 접어들었다고 주장하였다.
또한 이 프로젝트가 성공적으로 추진될 경우 관련국 모두에게 이득이 될 것이라고 말하며 시베리아 철도는 북한과 러시아 국경의 하산역에서 연결되어 한국에까지 이르는 노선으로 현지 관리에 따르면 러시아의 구상대로 남북한 중국 러시아 카자흐스탄 유럽의 철도가 연결될 경우 시베리아 철도는 총 유라시아 카고물량의 10% 이상을 운송할 수 있을 것이라고 전망하면서 러시아도 자국의 이익을 위

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