[공학] 자동차 공학개론 [캠버, 킹핀경사각, 토인, 캐스터등] 보고서

○ 캠버

4륜 자동차의 타이어는 완전히 반듯하게 정렬되어있지 않고 미세한 각으로 기울어 차랑의 성능을 보강하고 있다. 캠버는 바깥쪽과 안쪽으로 경사지게 결합되어 있으며, 바퀴의 중심선과 노면에 대한 수직선이 이루는 각도를 나타낸다. 차종에 따라 다르나 일반적으로 0.5~2° 정도로 되어 있다. 이때 휠의 위쪽이 밖으로 휘어져 있으면 정 캠버(positive camber), (+)로 나타내고, 휠의 위쪽이 안쪽으로 휘어져 있으면 부 캠버(negative camber), (-)로 나타낸다. 최근엔 파워스티어링 휠의 발달로 스티어링 휠의 조작이 편해지고, 차량 성능이 발달함에 따라 코너링 성능이 요구되면서 부 캠버를 많이 쓰고 있다.
캠버를 두는 이유는
i) 앞바퀴가 하중을 받았을 때 아래로 벌어지는 것을 방지한다.
ii) 주행할 때 바퀴가 탈출하는 것을 방지한다.
iii) 킹 핀 경사각과 함께 타이어 접지면의 중심과 킹 핀의 연장선이 노면과 교차하는 점과의 거리인 오프셋 (offset)량을 적게 하여 핸들조작을 가볍게한다.
iv) 바퀴의 트레드 중심이 캠버가 0일 때보다 안쪽으로 들어가기 때문에 하중이 가해지는 점이 너클 스핀들 (knu…(생략)