자동차의 역사

스업자들이 많지 않았지만, 길이 잘 트인 남쪽에서는 많은 버스업자들로 경쟁이 치열했다.
1928년 경성부청(현 서울시청)에서 서울 장안 시민들의 편의를 도모할 목적으로 20인승 대형버스 10대를 일본에서 들여와 서울시내 주요 간선도로에 투입 함으로서 정기 노선 버스가 처음으로 등장 하였다.
그러나, 전차보다 비싼 요금으로 인해 이 버스회사 (부영버스)는 경성전기주식회사에 불하되게 되었다.
1920년대 말 서울 인사동에 살던 일본인(애가와)이 강천 상회라는 조그만 공장을 만들어 왕실의 자동차들을 수리해주고 무개차의 지붕도 만들어 씌워주는 작업을 했으니 이게 원시적인 한국자동차공업의 시초로 본다.

1930~1940년대
1931년 만주사변 직후 일본인 구스모도는 서울에서 가장 큰 포드대리점을 인수하고,인현동에 대지2천 평을 구입해서 자동차 차체 제작 공장과 정비 공장을 세운 후, 일본에 있는 포드 공장으로부터 프레임에 엔진,미션,핸들 및 앞/뒤 차축이 달린 하체만을 들여와서 20인승 및 30인승의 대형버스를 최초로 제작, 시중에 판매하기 시작 했다.
1940년 조선자동차차체공업조합을 설치했으나, 일제의 식민지 정책에 의해 지원 되지 못했다.
1949년 3월 대한자동차공업회가 발족 하였다.


우리나라 자동차의 발달사
우리나라 자동차의 발달사

1950년대
1950년 3월 정부는 자동차업계의 자구적 노력을 지원하고 자동차 부품공업의 육성을 위하여 상공부, 교통부, 국방부등 3부 공동으로 피스톤,피스톤링, 피스톤핀, 브레이크, 라이닝 등 13개 품목을 국산 장려품으로 지정하여 군납하도록 하는 자동차부품공업 육성대책을 시도 하였다.
이것이 우리나라 최초의 자동차공업육성시책이었다.
1951년 6월 정부는 서울 수복에 따른 피난민 귀향을 돕기 위해 영등포 이남지역부터 겨우 움직일 수 있는 버스 60대와 트럭을 이용한 운수 영업을 허가 했다.
1950년대 전후에 폐차로 있던 군수용품인 트럭, 지프차, 쓰리쿼터와 미군으로부터 받은 차량을 전

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