본문/내용
2-1 외적안정
2-2 내적안정
2-3 사면안정
2-4 설계하중
2-1 외적안정
외적 안정성의 평가는 보강토체가 활동, 정도, 지지력 및 사면안정의 요건을 충족시켜야 한다.- 활동(Sliding)활동에 대한 안전은 보강토체 배후면에 작용하는 수평토압에 의해서 보강토체가 전면으로 밀리지 않도록 한다는 것이다. 수평력은 상재하중과 뒷채움재에 의한 수평토압이며, 이에 대한 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로 그의 안전율은 1.5이상 확보되어야 한다.- 전도(Overturning)전도에 대한 안전은 보강토체 배후면에서 작용하는 토압에 의한 모멘트에 의해서 보강토체가 전면으로 넘어지지 않도록 한다는 것이다. 이때 전도모멘트는 전체 수평토압에 의한 모멘트이며 저항력은 보강토체의 자중에 의한 저면과의 마찰력으로서 그의 안전율을 2.0이상 확보되어야 한다.- 지지력(Bearing Capacity)연직력과 수평력에 의해서 보강토체 지지면에 유발된 반력은 원지반의 허용지지력 이내로 유지되어야 한다. 허용지지력은 Terzaghi의 지지력 공식으로 계산될 수 있으며 상부 보강토체가 콘크리트 구조체가 아닌 가요성 구조체이므로 콘크리트 구조체 보다 다소 유연성은 허용될 수 있으나 연약지반 및 부등침하가 이루어지는 곳에서는 하토층의 개량이 필요하다.지지력에 대한 안전율은 2.5이상 확보되어야 한다.- 사면안정(Global Stability) 모든 옹벽 구조체와 마찬가지로 사면저부에서 원호 활동이 일어나지 않는지 검토하여야 한다. 특히 하부에 연약지반이 존재할 경우 사면저부에 원호활동이 일어날 수 있으므로 이에 대한 지반의 개량과 대처가 요구된다. 원호 활동의 해석으 Bishop과 Fellenius의 분활법, Taylor의 마찰원법이 있으며, 주로 전자가 사용된다.
[그림 2.1] 외적안정
2-2 내적안정
내적안정은 보강토에서 보강…
재하중상재하중으로는 차량의 의한 활하중과 상부 성토하중 및 상부구조물에 의한 하중등이 고려된다. NCMA에 의해서 제안된 설계시 고려되는 상재하중의 크기는 교통조건에 따라 다음과 같다.-장비나 교통 하중이 없는 지역 : 0 t/㎡ -경량교통 및 비상업적 자동차 주차장 : 0.24 t/㎡-경량교통 및 상업적 자동차 주차장 : 0.49 t/㎡-고속도로 교통하중 및 중차량 교통 : 1.22 t/㎡-도로 표준 시방서의 교통량 하중 : 1 t/㎡2-4-3 벽체 근입깊이보강토 옹벽의 안정성을 증신 시키기 위해 기초 지반의 지지력과 침하정도, 동상성, 침 식성 등을 고려하여 어느 정도의 벽체 근입 깊이를 고려하는 것이 좋다.벽체 근입 깊이로는 다음 값이 추천된다.
벽체 전면 지반의 경사
최소 근입 깊이
수평 (옹벽)
H/20
1V : 3H
H/10
1V : 2H
H/7
1V : 1.5H
H/5
기초지반이 암반인 경우 (벽체 근입깊이가 필요없음)를 제외 하고는 벽체 근입 깊이가 최소 0.4M ∼ 0.5M는 되도록 하는 것이 좋다.