교통계획에 서 가로계획

교통계획에서 가로계획 1. 가로의 배치 가로는 도시내외의 보행자 및 차량 유동의 기능을 순조롭게 하는 통로임으로 그 배치는 반드시 유형화되고 계통 있게 짜여져야 한다. 먼저 도심을 연결한 주간선도로와 그것을 연결하는 보조간선으로 도시골격을 만들어 교통의 동맥인 가로망을 구성시킨다. 간선상호의 거리는 사람의 도보능력이상 걷게 해서는 안 된다. 도보거리란 최소 500미터에서 최대 1킬로미터가 적당하다. 이것을 기준으로 간선가로배치간격은 상업지역 및 공업지역에서 500미터이하, 주거지역에서는 500미터～1킬로미터로, 보조간선간격은 상업지역 및 공업지역에서는 250미터이하, 주거지역에서는 250～500미터가 된다. 주간과 보조간선은 폭원을 기준으로 한 것이다. 2. 가로율 가로율은 가로계획수준, 환경정비수준, 문화의 수준을 나타내는 척도로서 사용되는 수가 많다. 가로율은 보통 폭원 4m이상의 가로면적을 전도시에 걸쳐 집계하여 도시화구역(도시계획구역)면적에 대한 비율로 나타내고 있다. 이때 도식계획구역면적에 대한 비율로 할 때는 개발제한구역이나 생산녹지 등의 미개발지역이 포함되어 실질적 의미를 상실하기 때문에 기개발된 시가화구역으로 한정되어야 할 것이다. 다만 도시계획구역내에 계획된 가로면적의 비율은 얼마인데 시가화구역내 기개발된 도로율에 대해서는 가로율이 얼마라는 식의 표현이 적합하다. 가로율은 선진사례와 적정기준을 미리 결정해 놓고 계획하여야 한다. 가로의 구서은 간선가로와 구획가로로 미리 구분하여 비율을 정하고 계획에 임하는 것이 바람직하다. 우린나라 도시의 도로율이 외국도시에 비하여 현저히 낮은 실정이다. 외국도시의 경우는 가로외 주차장면적이 많아서 이 둘을 합치면 도시면적의 절반을 넘거나 육박할 정도로 가로공간이 넓고 교통소통이 원활히 이루어지고 원활히 실정이다. 3. 확축(擴築)방법 신도시나 신시가지를 개발할 때는 이상적인 가로를 개설할 수 있으나 기존 시가지의 교통 혼란…
신도시나 신시가지를 개발할 때… (2) 양측확측