항공운송 서비스의 생산 요소

용하는 경우가 늘고 있다. 한편 조종사 요원으로 채용된 자가 부조종사(first officer라고도 한다)로 승격하는 과정의 일단계에서 항공 기관사로 양성되는 경우가 많다. 항공기의 정비를 실시하는 경우에는 유자격 정비사에 의한 확인행위가 필요하다. 국제편을 운항하는 경우에는 유자격 정비사를 해외에 주재시키거나 외국인을 고용한다.
항공기업에 특수한 직종인 디스팻쳐란 항공기가 안전하고 경제적으로 운항할 수 있는 비행 계획을 작성하고, 목적지에 도착하기까지 긴밀한 연락을 확보하고, 필요한 정보를 보내서 운항감시를 행하는 운항관리자이다. 마지막으로 객실 승무원은 기내에서 여객에 대해 서비스를 실제로 행하는 승무원이다. 긴급 시에는 안보 요원으로서의 역할을 하기 때문에, 긴급처리 요령 등의 훈련이 실시된다. 그러한 훈련은 객실승무원의 배치 및 직무의 할당과 함께 시카고 조약 계 6부 속서에 규정되어 있다.

III. 공항

항공운송 서비스의 공급에 필요한 마지막 요소는 공항(기초 구조)이다. 구체적으로 비행장과 항공로로 구성된다. 비행장은 항공기의 이착륙, 정비 등의 항공기 서비스, 화객 취급 서비스, 공항 관리운영 등의 기능을 행하고 있다.
우선 그 입지와 접근(access)의 편리성은 경합하는 교통기관과의 경쟁관계에서 중요하다. 운행스케줄 설정과 사용기재 선택의 재량권을 확보하는 의미에서는 그 처리 능력이 문제가 되는데, 그것은 활주로의 길이와 수, 터미널 시설, 空域, 운항시간에 의해 결정된다. 또한 유도시설의 정비수준은 안정성뿐만 아니라 취항률에도 영향을 미친다.
그리고 항공로는 항공기의 항행을 원조하고, 그 안전을 확보하기위한 시설과 업무를 가르킨다. 구체적으로는 항행원조 무선시설, 항공통신시설, 관제 무선시설로 구성되는 항공안전 무선시설과 항공교통 관계 업무이다.
이러한 기초 구조에 관해서는 항공 기업은 관리도 소유도 하지 않는다. 대체로 항공 기업은 공항 공단이나 공항 회사에 대해 그 사용료를 지불한다. 공항 사용료는 고정적이지 않고, 외

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