국제해상운송-정기선 해운

되어 있다. 현재 세계의 정기항로에는 약 360개의 해운동맹이 결성되어 있다고 한다.
관계국의 독점금지법의 적용에서 제외되면서 정기항로에 결성되어 있는 이 국제 카르텔의 목적은 우선 운임경쟁의 배제와 항해수와기항지를 협정하고, 동맹선사 상호간의 경쟁을 계한 또는 배제함으로써 가능한 높은 운임을 장기간 확보하는 것이다. 더욱이 왕항과 복항에서 선복수급 조건이 다르기 때문에 별도로 조직되어 있는 것이 일반적 이다.
이러한 동맹이 결성되어 있는 항로로 구성되는 정기선 시장의 경쟁은 당연히 이러한 조직을 지니지 않는 벌크선 시장에서 보는 경쟁과는 전혀 다른 양상을 보인다. 동맹에 가맹한 선사 상호간의 경쟁은 운임협정에 의해 운임인하 경쟁이 배제되기 때문에, 필연적으로 집하라고 하는 비가격 경쟁으로 이행한다. 소위 수량경쟁(판매경쟁)이 격심하게 전개된다.

3. 해운동맹의 맹외선 대책

그러나 동맹이 운임협정에 의해 가맹선사 상호의 경쟁을 억제하고, 시장의 대부분을 지배할 수 있다 해도, 동맹의 시장지배력은 동맹에 참가하지 않는 소위 맹외선(outsider)의 진출에 의해 끊임없이 위협을 받게 된다. 따라서 동맹 활동을 성공적으로 유지하기 위해서는 당해 항로에서 새로운 경쟁자를 배제할 수 있는 것이 동맹으로서는 중요하다.
동맹은 한편으로는 내부경쟁을 억제하면서, 다른 한편으로는 각종 `맹외선 대책`을 강구하여 시장진입 장벽을 높이고, 맹외선으로부터의 경쟁을 배제하려고 노력한다. 이 맹외선으로 부터의 경쟁을 억제하는 진입장벽의 높이가 동맹의 시장지배력을 규정하고, 그리고 이 지배력의 크기가 동맹이 결정하는 운임수준에 영향을 미친다. 동맹은 맹외선의 진출을 적극적으로 억제하기 위해 이중운임제, 운임연루제 등으로 대표되는 각종 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 강구하고 있다.
그러나 모든 해운동맹이 어떠한 하주 구속수단이나 맹외선 대책을 도입할 수 있다고 하는 것은 아니다. 공정한 경쟁과 공평한 고객취급을 중시하고, 독점금지법을 아주 엄하게 운영하고 있는 미국은

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