공항의 특성과 공항간 경쟁, 대규모 허브공항의 성립조건, 공항교통과 운영, 공항건설의 재원조달

tes)지역 항공시장의 자유화, 양국 간 영공자유화의 확대로 인해 항공사들의 공항선택자유화 폭이 커지면서, 공항들은 항공사를 유치하기 위해 공항을 포함한 항공 인프라 서비스를 확대할 필요성에 직면하고 있다. 공항 간 경쟁에서 시장의 요구에 부응하는 공항 인프라 서비스를 적시에 제공하기 위해서는 유연성이 큰 민간기업의 참여가 그 어느 때보다도 중요해지고 있다.
미국의 경우 신시내티(Cincinnati), 데이튼(Dayton), 클리브랜드(Cleveland), 피츠버그(Pittsburgh), 디트로이트(Detroit)공항은 각각 다른 항공사의 허브공항 역할을 수행하고 있는데, 거의 동일한 지역에 서비스를 제공하고 있어 공항 간 경쟁이 심하다. 유럽의 경우도 시장단일화로 뮤니히(Munich)공항과 같은 2차 허브공항들의 탄생이라는 새로운 조류가 형성되고 있어, 공항들은 서로 자신들의 공항을 항공사의 허브로 만들기 위해 경쟁적인 노력을 기울이고 있다. 공항이 허브기능을 수행할 때 교통량의 출입이 많아지고, 이는 곧 지역경제의 발전으로 이어지기 때문이다.

2) 지방 중소 공항들의 사업기회 확대

또한 주요 허브공항들의 혼잡이 다른 공항들로 하여금 항공사들을 유치하기 위한 경쟁을 촉발시키고 있어, 이들 공항에서의 시설확장 및 개선에 민간기업의 참여가 중요해지고 있다. 항공수요의 증가로 세계 주요 허브공항들은 혼잡을 경험하고 있으나, 수요에 대응하여 공항을 확장하기 어려운 실정에 놓여 있다. 이와 같이 주요 공항에서 넘치는 수요를 흡수하고 증가하는 전세기 운항 및 지점 간 직항(Point-to-point)서비스를 흡수하고자 덜 혼잡한 공항들이 경쟁을 벌이고 있다. 항공요금에는 민감하나 항공사가 어느 공항을 이용하는가에 대해서는 훨씬 덜 민감한 항공수요가 있다는 점을 파악하여 이들 공항들은 항공사들에게 파격적인 공항이용 조건을 제시하고 있다.

3) 국가간 경쟁적인 초대형 공항건설

극동을 포함한 아시아-태평양지역에서는 국가 간 경쟁적인 초대형 공항건설이

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