[해상운송] 해상운송의 의의와 형태, 해상운송업무

conference) 또는 협의협정(discussion agreement)에 의해 공표되기 때문에 부정기선 운임에 비해 높은 편이지만, 고품질의 운송서비스를 필요한 시기에 이용할 수 있기 때문에, 대부분의 화주들이 이용하고 있는 운송방식이다.

2) 부정기선운송

부정기선운송(tramper)은 필요에 따라 불규칙적으로 운항하는 운송방식이다. 이와 같은 부정기선운송은 일반적으로 화주가 선주로부터 선박을 용선하여 운송하기 때문에 용선운송이라 불리고 있으며, 선주와 화주 사이에는 용선계약서(charter party)가 작성된다. 운송대상 화물은 곡물, 철광석 등과 같이 포장 없이 운송되는 산화물이 주종을 이루고 있다.

3) 전용선운송

전용선운송은 원유, 자동차 등과 같은 특정 화물의 운송에 적합하도록 설계된 전용선(specialized ship)을 이용하여 화물을 이용하는 방식으로, 화물에 적합한 선박을 이용하기 때문에 화물의 품질유지와 파손방지에 매우 적합한 운송수단이다. 이러한 전용선운송은 화물의 종류가 많아지고 이질화되면서 이용이 크게 증대되고 있는 상황이다.

정기운송과 부정기선운송


3. 해상운송의 운임형태

해상운임은 해상운송 방식에 따라 정기선운임과 부정기선운임으로 나누어진다. 일반적으로, 정기선운임은 운송화물의 중량과 용적(고가화물의 경우에는 가격)을 기준으로 하여 항로와 지역에 따라 운임이 결정된다. 이러한 정기선운임의 구조와 형태를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

1) 정기선운임

정기선운임은 화물의 중량과 용적을 기준으로 산정한 기본운임에 할증료와 부가료를 합산하여 산정하는 것이 보통이다. 먼저, 기본운임(basic rate)은 운임률표에 표기된 품목별운임을 말하며, 용적 또는 중량단위로 표기된다. 그리고, 기본운임 이외에 운송중의 상황변동에 따라 추가적으로 발생되는 비용을 할증료(surcharge)라 하는데, 할증료에는 유가할증료, 통화할증료(CAF : Currency Adjustment Fac

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