[물류관리] 물류시스템, 물류네트워크, 물류관리조직 및 물류의 문제와 대응방안

한 명확한 정의는 없다.
한편 생산 거점에서 시장까지의 간선 운송은 철도나 선박 등의 대량 운송기관을 이용하고, 시장에서의 역내 운송은 영업활동에 부수한 활동으로서 존재하고 있다. 하지만 물류라는 기능을 통합하고 물류 시스템화가 진전하면 商物 분리가 전제가 된다. 당연히 물류거점과 영업거점이 분리된다. 그 때 물류센터를 핵으로 한 물류거점망을 어떻게 형성하는가 하는 문제가 발생한다.
간선 운송의 경우에 door to door 운송의 요구가 많아지고, 고속도로망의 발달과 함께 트럭 운송으로 바뀌고 있다. 트럭 운송은 기타 공공 운송기관과 달리 하주의 의사를 반영하는 자유도가 높기 때문에, 물류거점 형성과의 관계에서 자사의 물류망 형성에 관한 의사결정의 대상에 들어간다. 이렇게 하여 물류 네트워크라는 개념이 부각되고 있다.
물류 네트워크는 물류단계와 거점위치라는 두 가지 측면을 지니고 있다. 통상 고객은 지역적으로 분산되어 있다. 이들 고객에 대해 요구된 납기 내에 상품을 보내기 위해서는 시장 구역 내에 일정 재고를 분산배치해 두지 않으면 안 되는데, 여기에 前方의 물류거점이 배치된다.
이어서 생산거점과 전방의 거점 간을 연결한다. 대체로 하나의 생산거점에서는 시장의 요구를 만족시킬 수 없기 때문에, 수의 생산거점과 복수의 전방 물류거점을 연결하는데, 이 사이에 소수의 집약 거점을 설치하면 효율이 올라간다. 이 후방 거점을 데포(depot)라고 한다.
이 물류센터와 데포는 물류에서 역할이 다르다. 이것은 물류단계의 측면에서 본 것이다. 한편 물류센터도 데포도 어떤 구역 내에 분산 배치되므로 위치의 측면에서 볼 수도 있다. 이들 거점을 연결한 것이 물류 네트워크이다.
하지만 이들 거점 형성의 본질은 재고배치에 있다. 고객과의 거래조건을 만족시키면서도 재고를 적극적으로 압축하고자 하는 재고배치를 추구할 때에, 물류 네트워크의 본질이 분명해진다. 그러나 제품 물류라는 좁은 의미가 아니라 광의의 물류를 고려하면, 물류 네트워크는 조달, 생산, 판매 등의 거점

(보관된 자료가 없습니다)