-자동차 산업의 공급사슬관리

자동차 산업의 공급사슬관리 I. 자동차 산업의 개편 방향 미국발 글로벌 경제위기 이후 2009년에는 자동차 업체들끼리의 상호 주식인수와 전략적 제휴가 일어나는 등, 세계 자동차 업계의 합종연횡이 점차 가열되고 있다. 과거의 단순한 소득계층에 따른 시장세분화 판매 모델은 약 70년 동안이나 자동차 업계의 기본 구조로 자리 잡아 갔다. 자동차업계의 과거 공급사슬구조 또한 생산은 위의 그림과 같이 대규모 대량생산(Mass Production High Volume)을 전제로 자체 제작율을 60-70%까지 높인 수직 통합적 부품생산 형태를 구축해 갔다. 고객의 소득 계층을 전제로 한 수직 통합형 공급사슬이다. 한편 외부의 부품 공급망에는 수천, 수만 개의 공급업체를 두고, 눈앞의 가격 중심의 입찰방식을 전개해 나갔다. 그러고 내부 공급사슬을 기본으 로 하여 자체 제작을 하며 이익을 높이려고 노력하였다. 외부 공급업체로 부터는 불충분한 만큼을 단기적 시점에서 보충한다는 거래적 관계 위주 의 공급사슬 구조이다. 이와 같은 공급사슬 구조가 1980년대 무렵부터 문제점을 야기시켰다. 그 원인은 다음과 같은 점에 있다. (1) 소비자의 자동차 선택은 단순한 소득 계층별이 아니라, 다양한 라이 프 스타일에 따라서 변화되어 갔다. (2) 이 때문에 자동차의 라이프 사이클을 갈수록 짧아지고, 다양한 종류 의 자동차가 필요해졌다. (3) 대규모 대량생산에 짜맞춰진 공급사슬 구조는 유연성을 잃고 부적 합하게 되어 버렸다. 이와 같은 상황 속에서 미국 자동차 산업에는 커다란 구조 변화가 일기 시작한 것이다. 아웃소싱을 활용한 자동차 부품 업계의 재편성이 일어났다. 빅3업체들은 떠안고 있던 부품 사업을 과감히 분리하여 독립시킴과 동시에 종래의 딱딱한 관계에 있던 외부 부품 제조업체와 새로운 협력적 관계를 구축하였다. 포드사는 부품사업을 비스레온으로 독립시켰으며, GM도 델파이로 분리를 시켰다. 그 변화된 핵심은 다음과 같다. (1) 부품 사업을…
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