-자동차 산업의 공급사슬관리

년대에 SCM을 주요 전략 방향으로 결정했을 때, 초기
과제는 공급사슬의 세 번째 계층(Tier)의 공급업체까지 포함하는 각 층의
참여업체들의 수를 나타내는 단순도해를 만드는 것이었다.

크라이슬러의 복잡한 공급사슬에 대한 단순도해
위의 그림에 나타난 바와 같이 도해는 비록 개략적인 추정치지만, Chrysler는 첫 번째 계층에 있는 1,500개의 직접 자계 공급업체를 관리하고 있었고, 50,000개의 두 번째 계층 공급업체의 성과와 250, 000개의 세 번째 계층 공급업체의 성과에 의존하고 있었다. Chrysler의 관리자들은 이렇게 광대하고 복잡한 공급 기반에 따라, 공급업체의 공급자로부터 고객업체의 고객까지 이르는 가치 창출 프로세스를 관리하는 것이 거의 불가능한 과업인 것처럼 보였다.
공급기반과 연관된 복잡성과 비용을 감소시키기 위해 Chrysler는 2단계 합리화 프로그램(2-Stage Rationalization Program)을 시작했다. 이에
맞추어 Chrysler는 기존의 공급 운영업무를 원활하게 하기 위해 필요한
분석을 수행하여 불필요하고, 낭비가 많은 활동을 배제시킬 수 있었다.
Chrysler의 관리자는 일이 수행되는 방식과 이유를 면밀히 조사하여 "금
지행위"목록을 만들 수 있었다. 이러한 공급 기반 합리화를 유도하기 위
해 "금지행위" 목록을 만들고 수행함으로써 "권장행위" 목록에 있는 일
을 제대로 수행하는데 필요한 시간을 더 많이 가질 수 있게 되었다.
2단계 합리화 프로그램의 첫 번째 단계는 중복되는 공급업체를 파악하
고 없애는 것이었다. 이러기 위해서 모든 공급업체로부터 어떤 자재를 공
급받는 지를 자세히 분석하였다. 공급관리 데이터베이스를 만드는 것이
이 분석에 매우 중요한 일이었다. 한 예로 Chrysler는 같은 목적을 수행
하지만 기술적으로 상이한 매우 다양한 부품을 구매하고 있다는 사실을
발견했다. 이러한 부품들은 간혹 상이한 공급업체로 부터 구매되고 있었
다. 상이한 부품들의

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