일본사회와 문화ppt 준희 6000

따라 대응하겠다던 회사 측은 `수출에 큰 차질이 온다`며 결국 노조와 성과급 지급에 합의했다. 불법을 용인했다며 현대차 불매운동까지 벌이겠다는 여론의 질타에도 현대차 노사는 아랑곳하지 않았다. 현대차가 지금까지 연례 파업으로 인해 입은 매출 손실만 10조원이 넘을 정도다.
그에 반해.
세계 시장에서 현대차와 치열하게 경쟁하는 일본 도요타자동차는 55년간 단 한번도 파업하지 않았다. 어느 회사의 경쟁력이 더 높을지는 물어볼 필요도 없다. 외국 자동차 회사와 합작 형태로 승용차를 생산하는 중국 자동차 업체는 파업할 겨를이 없다. 한국.일본의 선진 제조 기술을 따라잡기에도 시간이 부족하기 때문이다.

현대차는 미국에서도 캠리 때문에 뉴쏘나타 판매가 급감하는 등 고전하고 있다. 지난해 자동차 브랜드 조사기관인 인터브랜드가 평가한 결과 현대차의 브랜드 파워는 75위였다. 전년보다 아홉 단계 올라섰지만 도요타(7위).혼다(19위)와는 아직 거리가 멀다.
일본만 조심하면 되는가?
일본 업체만 앞서가는 게 아니다. 후발 업체인 중국의 추격도 거세다. 중국 자동차 업체는 2005년부터 유럽.미국 시장에 수출하기 시작했다. 아직까지 수출 대수는 연 1만 대 미만으로 미미하지만 기세는 무섭다. 중국 정부는 2015년까지 연간 30만 대를 미국에 수출하겠다는 야심 찬 목표를 세웠다. 지난해 중국의 생산 대수는 미국.일본에 이어 3위였다. 2xxx년에는 일본을 제치고 2위에 올라설 것이라는 전망에 이의를 다는 전문가는 없다.

한국 자동차산업이 아직은 괜찮은 성적표를 받고 있지만, 업계가 `위기감`을 느끼는 이유가 여기에 있다. 한국의 지난해 자동차 생산대수는 385만 대로 세계 5위. 수출액은 전체의 13.6%였다. 이 같은 수출 실적이 원화 강세의 환율 효과였다는 분석도 나온다.

대림대학 김필수(자동차공학) 교수는 "원고-엔저의 영향으로 그동안 가려져 있던 한국 업체의 문제점이 드

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