[경제학과] 세계대공항의경제사적고찰

적인 경기변동현상을 구조적 요인으로 내포하면서 발전해 왔다. 이 경우 주기적인 경기변동은 자본관계의 재생산 및 축적체제를 방해내지는 저지하는 경제운동으로서가 아니라 경제시스템으로서의 자본주의 시장경제체제가 내부적인 力動性을 갖고 나선형적으로 발전하도록 기여했다고 볼 수 있다. 왜냐하면 사적인 이익을 추구하는 고립적인 경제주체들의 자율적인 경제활동이 상호 상충되고 갈등관계를 일으키게 될 때 상품의 교환가치 실현 및 자본의 축적에는 장애가 일어날 수밖에 없게 되는데, 주기적인 경기변동은 이러한 시장의 일시적이며 구조적인 교란현상을 비록 무자비하지만 또 다른 발전국면으로 이동해 나갈 수 있도록 교정시켜 주는 역할을 하기 때문이다.

<그림 1> 1790年以後의 美國의 景氣變動































자료: H. Faukner American Zaronia History, 1960.
그러므로 이런 면에서 볼 때 불황이나 공황은 자본주의경제체졔 및 시장경제시스템의 필연적인 한 요인이며 그것은 이미 前경기변동 국면인 호황국면에 내재해 있다고 할 수 있다. 이 점은 미국경제가 1790년부터 1950년대까지 주기적으로 겪었던 경기변동 상황을 나타내 주는 다음 <그림 1>을 보면 잘 알 수 있다.
여기서 보면 미국의 공황년도들은 1819년, 1837년, 1857년, 1873년, 1884년, 1893년, 1903년, 1907년, 1913년, 1920년, 1929년 등으로 나타나는데, 공황의 도발직전에는 반드시 상당한 정도의 호황국면이 진행되고 있었음을 볼 수 있다5). 즉 1837년전에는 운하건설붐에 의해, 1857년, 1873년, 및 1893년의 공황직전에는 철도건설붐에 의해 그리고 1929년직전에는 다음에서 자세히 보겠지만 자동차산업의 대호황 및 도로건설.주택건설붐에 의해 견인된 경기호황이 팽배해 있었던 것이다. 따라서 이렇게 장기적인 경기추세면에서 볼

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