[경영학과] 기업과생태계

기업과 생태계 1. 서론 우리나라에서 생태계의 관련된 피해, 그리고 이로 인한 분쟁들은 항상 있어 왔다. 1960년대 초반부터 시작된 급속한 산업화 과정에서 각종 산업 폐기물 의 증대로 인한 막대한 생태계의 손실을 가져왔다. 생태계의 피해는 물질적, 경제적, 심리적으로 막대한 피해를 가져왔다. 이에 대한 많은 보상과 지원이 이루어졌지만 이미 파괴되어버린 생태계의 대한 지속적인 관리가 없어 제2의 피해를 가져오고 있다. 국내에서 일어난 여러 가지 환경 파괴 사례를 살펴봄으로써 앞으로 일어날 수 도 있는 유사한 사건을 예방하기 위한 예방법과 해결책에 대해 생각해보겠다. 2. 본론 1. 씨프린스호 사건 1.1 사고 개요 1.1.1 태풍 피항 (제3호 태풍 “페이”) 씨프린스호는 사우디아라비아의 “라스타누라”항과 오만의 “미나알파할"항에서 원유 266,852톤을 적재한 후, 1995년 6월 24일 17시50분경 “미나알파할”항을 출항하 였다.출항 후, 예정된 항로를 따라 말라카해협과 남지나해를 지나 7월 16일경 동중국 해에 이르렀을 때 JMH(일본선박용기상대)에서 발표한 팩시밀리 기상예보를 수신하였는 데 제3호 태풍 “페이”가 필리핀 루손섬 동북단으로부터 동방 약 1,100마일 거리에 있고 동중국해를 향하여 북서쪽으로 이동 할 것이라고 자체 판단하였다. 그 후 씨프린 스호는 7월 19일 13시30분경 여수 외항의 대도 묘박지에 투묘 하였고 2일간 묘박 대기 한 후 7월 21일 15시경 광양항 (주)GS칼테스정유 원유 2부두에 …
씨프린스호는 사우디아라비아의 “라스타누라”항과 오만의 “미나알파할"항에서 원유 266,852톤을 적재한 후, 1995년 6월 24일 17시50분경 “미나알파할”항을 출항하 였다.출항 후, 예정된 항로를 따라 말라카해협과 남지나해를 지나 7월 16일경 동… 1.1.2 태풍 대비 1.1.3 좌초사고 발생 <그림 1> 씨프린스호 좌초 경로도 ‘95. 7. 22. 18:00 (주)LG정유 출항 세존도 북