[경영학과] 기업과생태계

외부적인 영향 등을 고려해 볼 때 외해로 피항해 나가는 것이 좋을 것 같 다고 판단하고 7월 23일 10시20분경 앵카를 양묘하여 소리도와 작도 사이를 통과하여 항해를 할 것을 선장이 결정하고 씨프린스호를 이동시키던 중 12시20분경 선수 우현 측에서 여수해만으로부터 약 11.5노트로 출항해 나오는 선박 2척을 레이더 상으로 발 견하고 이를 피하기 위하여 소리도 동편에 위치한 작도 방향으로 이동 경로를 변침 하 였다. 변침 당시 속력은 약 8～9노트였으며, 바람은 북북동풍이 초속 30m정도로 더욱 강해지고 너울은 동남쪽으로부터 오고 있어 좌현으로 변침하면 할수록 선체는 정반대 우현 측으로 더 밀리는 상황이었다는 것을 간파하지 못하였다.

1.1.2 태풍 대비
여수해양경찰서에서는 전 직원을 비상소집 하여 태풍내습에 대비 선박 피항상황을 파악하면서 여수지역이 정유공장이 소재한 관계로 유조선의 동향을 중점적으로 점검해 보니 원유선(14만톤급) 2척이 인근해역에서 피항 중이었는데 1척(스트레샤호, 원유28 만㎘ 적재)은 타기가 고장난 상태에서 투묘하고, 다른 1척 씨프린스호는 통신이 완전 히 두절된 상태인 것이 확인되었다. 이외에도 3천톤급 선박 1척(페어플리이호)은 강풍 과 높은 파도에 의하여 오동도 방파제에 완전히 승양되어 있었다. 설상가상으로 태풍 이 접근하면서 세력이 강해지고 있었고, 7월 23일 10시를 기하여 남해안에 태풍경보가 발효되었다. 당시 태풍 “페이”의 중심기압은 940hpa로서 영향권이 무려 890㎞에 이 르는 A급 태풍이었고 중심부근이 초속 40m의 강한 바람과 8～10m의 매우 높은 파도가 일고 있었으며, 우리 나라 남해안 일원이 그 영향권에 접어든다는 기상특보가 계속 발 효됨에 따라 광양항, 여수항에는 크고 작은 많은 선박이 대피하고 있었다.


1.1.3 좌초사고 발생

<그림 1> 씨프린스호 좌초 경로도


‘95. 7. 22. 18:00
(주)LG정유 출항
‘95. 7. 22. 22:00
세존도 북

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