(노조 및 노사관계) 현대자동차 노사관계에 대한 분석

급, 정규직과 동일한 성과급 지급 등을 제시하였다.
현대차 노조는 올들어 대정부 투쟁과 임?단협에 힘을 얻기 위해 비정규직의 조직화 및 세력화를 적극 유도해 왔으나, 그 구체적인 일정은 올해 임?단협을 마무리한 후에 임시대의원회를 열어 비정규직 통합문제를 논의하고, 내년 상반기 정기대의원대회에서 노조규약을 개정하여 통합기반을 마련한다는 계획을 세워둔 상태였다.

2. 합의의 의미와 특징
이번 교섭도 과거의 교섭양상처럼 현대차라는 개별기업차원의 교섭을 넘어 노동계와 재계간의 대리전 양상을 띤 교섭이었단 점이다. 우리 경제에서 현대차가 차지하는 비중과 노동계 내에서의 현대차노조의 위상으로 말미암아 현대차의 노사교섭은 단사차원의 교섭에 머물지 않고 전체 노사를 대표하는 성격을 지닌다.
올해 임?단협에서 노조가 요구한 주 40시간제와 비정규직 처우개선, 노조의 경영참가 등 3대 핵심요구안은 다분히 정치적으로 해결되어야 할 사안들이었다는 점을 감안하면 이번 현대차 노사교섭이 노동계와 경영계, 노동계와 정부간의 대리전으로 비춰진 것도 무리는 아니다. 즉, 노동계는 현대차 노조를 앞세워 핵심요구안을 관철시키려 했고. 경영계 역시 현대차가 노동계의 요구에 맞서 경영계의 입장을 대변해 줄 것을 기대하였다.
둘째, 고용안정과 관련된 경영참가 요구의 강력한 표출과 이의 제도화이다. 98년 고용조정으로 인한 대파업 이후 현대차 노조의 주요관심사는 고용안정확보에 있었다고 볼 수 있는데, 이번에 체결된 해외공장과 관련된 단체협약 사항은 경영참가의 측면도 있지만 고용안정협약의 성격이 더 강하다고 할 수 있다. 올해 교섭에서 회사는 글로벌 메이커(GT-5)로 도약하기 위해서는 해외투자확대가 절대적으로 필요하다고 주장했지만, 노조는 해외공장설립이 국내생산을 위축시키고 조합원의 고용불안을 초래할 것을 우려했다.
셋째, 사내하청 비정규 근로자 문제가 전면으로 부상하고 처우개선이 상당부분 이루어졌다. 우리나라에서 비정규직 보호문제는 IMF이후 비정규직의 급격한 증가

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