자료설명

제 1 장 서 론 1 제 1 절 문제제기와 연구목적 1 1. 문제제기 1 2. 연구목적 3 제 2 절 연구범위와 연구방법 4 1.연구범위 4 2.연구방법 5 제 3 절 연구흐름도 6 1.연구계획 6 2.연구흐름도 7 제 2 장 연구의 이론적 배경 8 제 1 절 항공사 가치창조경영에 관한 고찰 8 1.항공사 가치창조경영의 개념 8 2. 항공사 가치창조경영의 필요성 12 3. 항공사 가치창조경영 과정 17 4. 가치창조경영의 성과지표 27 5. 가치창조경영의 사례 30 제 2 절 경제적부가가치(EVA)에 관한 고찰 32 1. 경제적부가가치(EVA) 개념 및 특성 32 2. 경제적부가가치의 유용성 33 3. 경제적부가가치 산출방법 35 제 3 절 시장부가가치(MVA)에 관한 고찰 40 1. 시장부가가가치 개념 및 특성 40 2. 시장부가가치의 유용성 41 3. 시장부가가치의 산출방법 42 제 4 절 경제적부가가치와 시장부가가치의 관계성 43 제 5 절 국․내외 선행연구 46 1. 국내연구 46 2. 국외연구 48 제 3 장 항공운송산업 현황분석 및 재무분석 50 제 1 절 항공운송산업 현황분석 50 1. 국내항공운송산업 현황 51 2. 항공운송사업 산업분석 53 3. 국적항공사 현황 및 분석 57 제 2 절 국적항공사 재무분석 65 1. 재무상태 구조분석 65 제 4 장 경제적부가가치, 시장부가가치 산출 및 분석 78 제 1 절 경제적부가가치의 산출 78 1. 세후순영업이익(NOPAT)의 계산 78 2. 투하자본(IC)의 계산 81 3. 경제적부가가치 산출 85 제 2 절 시장부가가치의 산출 86 1. 시장부가가치 산출 86 제 3 절 성과지표의 관련성 분석 88 1. 연구자료 및 분석방법 88 2. 상관관계,회귀분석 89 3. 분석결과요약 96 제 4 절 문제점 및 개선방안 97 1. 재무구조 문제점 및 개선방안 97 2. 손익구조 문제점 및 개선방안 98 제 5 장 결 론 99 참 고 문 헌 101 ABSTRACT 101 FileSize : 1054K

목차/차례

제 1 장 서 론 1 제 1 절 문제제기와 연구목적 1 1. 문제제기 1 2. 연구목적 3 제 2 절 연구범위와 연구방법 4 1.연구범위 4 2.연구방법 5 제 3 절 연구흐름도 6 1.연구계획 6 2.연구흐름도 7 제 2 장 연구의 이론적 배경 8 제 1 절 항공사 가치창조경영에 관한 고찰 8 1.항공사 가치창조경영의 개념 8 2. 항공사 가치창조경영의 필요성 12 3. 항공사 가치창조경영 과정 17 4. 가치창조경영의 성과지표 27 5. 가치창조경영의 사례 30 제 2 절 경제적부가가치(EVA)에 관한 고찰 32 1. 경제적부가가치(EVA) 개념 및 특성 32 2. 경제적부가가치의 유용성 33 3. 경제적부가가치 산출방법 35 제 3 절 시장부가가치(MVA)에 관한 고찰 40 1. 시장부가가가치 개념 및 특성 40 2. 시장부가가치의 유용성 41 3. 시장부가가치의 산출방법 42 제 4 절 경제적부가가치와 시장부가가치의 관계성 43 제 5 절 국․내외 선행연구 46 1. 국내연구 46 2. 국외연구 48 제 3 장 항공운송산업 현황분석 및 재무분석 50 제 1 절 항공운송산업 현황분석 50 1. 국내항공운송산업 현황 51 2. 항공운송사업 산업분석 53 3. 국적항공사 현황 및 분석 57 제 2 절 국적항공사 재무분석 65 1. 재무상태 구조분석 65 제 4 장 경제적부가가치, 시장부가가치 산출 및 분석 78 제 1 절 경제적부가가치의 산출 78 1. 세후순영업이익(NOPAT)의 계산 78 2. 투하자본(IC)의 계산 81 3. 경제적부가가치 산출 85 제 2 절 시장부가가치의 산출 86 1. 시장부가가치 산출 86 제 3 절 성과지표의 관련성 분석 88 1. 연구자료 및 분석방법 88 2. 상관관계,회귀분석 89 3. 분석결과요약 96 제 4 절 문제점 및 개선방안 97 1. 재무구조 문제점 및 개선방안 97 2. 손익구조 문제점 및 개선방안 98 제 5 장 결 론 99 참 고 문 헌 101 ABSTRACT 101

본문/내용

거대 자본을 필요로 하는 항공사는 초기 성장단계에서 국가가 운영하는 국영항공사로 경영되어 왔으며, 항공시장의 발달로 인해 항공사의 사유화와 함께 민영항공사가 출현하게 되었다. 민영항공사는 국영항공사의 경직성을 과감히 탈피하고 수익증대를 기업 목표로 효율적인 경영에 주력하여 왔다. 우리나라의 국적항공사인 대한항공은 국가가 운영을 해오다가 1969년 민영화되었으며, 1988년 민간자본에 의해 아시아나항공이 설립되었다. 두 국적항공사는 직,간접적으로 정부의 지원 보호 윤대순. 항공실무론. 백산출판사, 2002. p. 68. 와 경제발전과 더불어 빠르게 성장하여 지난 10년 간 항공여객 수송은 연평균 국내선 17.55%, 국제선 11.8%의 외형적 성장을 보여왔다. 이러한 외형적 성장에도 불구하고 대한항공은 2000년 5,101억원, 2001년도 6,206억원의 당기순손실을 보였으며, 아시아나항공은 2000년 1,560 억원 2001년2,724 억원의 당기 순손실을 기록하였다. 회계적 이인인 당기순이익 조차 마이너스를 기록하고 있으며, 부가가치 또한 감소하고 있는 실정이다. 이에 본 연구는 이러한 문제점을 해결하기 위한 새로운 경영시스템의 방안으로 항공사의…

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