한 일 해저터널의 타당성 과제 연구

2. 경제적 기대효과

1) 한반도의 동북아 물류에 있어서의 거점화

한국이 동북아시아의 물류에 있어서 거점국가가 되기 위해서는 우선 인접국인 일본과 중국, 북한과 러시아를 잇는 교통 인프라의 구축이 급선무이다. 왜냐하면 지리적으로 볼 때 일본을 제외한 동북아의 구성국들은 육상 교통망으로 연결될 수 있으나, 일본의 육상교통의 단절문제는 동북아 경제통합에 있어서 큰 장애요인이 되고 있기 때문이다. 물론 해상운송으로도 한·일간의 교류는 가능하다. 해상운송은 화물을 대량으로 장거리를 운송할 수 있는 경제성으로 인하여 현재 수출입화물의 97%를 차지하고 있다. 그러나 해상운송은 상당한 기간의 시차를 요구하므로 비탄력적이다. 또한 해상수송은 국제적인 무역환경 및 분쟁 등의 외생 여건에 크게 영향을 받는다. 따라서 해상운송은 육상운송에 비해 신속성, 편리성, 안정성, 정확성 등에 있어서 뒤떨어진다.
이에 반해 도로와 철도를 포함하는 육상운송은 대량수송이 가능하며 해상운송의 물리적 거리를 단축하여 물류비용을 절감할 수 있다는 점이 강점이다. 또한 기상의 영향을 거의 받지 않으므로 신속성과 정시성을 확보할 수 있다…(생략)