동북아 허브공항을 실현하기 위한 인천국제공항의 발전전략

따라서 항공수요 대국과는 적극적인 항공협상을 통해 보다 조밀하고 다양한 항공운송 네트워크를 구축하는 것이 매우 중요할 것으로 판단된다. 특히 장기적으로는 한·중·일간 단일항공시장(unit air market)을 형성하여, 현재 이 지역 내에서 경쟁의 우위를 보이고 있는 국적항공사들의 경쟁력을 더욱 강화하여 인천국제공항을 중심으로 하는 다양한 네트워크가 구축되도록 뒷받침 해 주어야만 한다. 물론, 한·중·일 항공시장 규모가 크기 때문에 향후 미국과 유럽의 거대 항공사들에 의한 거센 도전이 예상되므로 3국의 공동대처가 요구된다. 이를 위한 하나의 방안은 3국간 주요노선을 셔틀(shuttle)운항화 하는 것으로, 3국의 관계당국과 항공사들 사이에 긴밀한 협력과 제휴가 필요할 것이다.
<그림 2>는 한·중·일 3국간의 항공운항시간 및 여객운송 현황을 나타낸 것이다. 1999년 기준으로 3국간 여객운송 실적은 한국과 일본이 연간 약 6백만 명을 보여 가장 높고, 그 다음으로 일본과 중국이 약 4백만 명으로 나타났다. 이와 같은 시장여건을 감안할 때, 인천국제공항을 중심으로 북미와 동남아지역간 환승여객, 일본 및 중국의 지방도시로부터 발생하는 제6자유…(생략)