동해의 환경

참고문헌\n동해안 선상실습\n해양학과 3학년 과정에 개설된 『선상실습』은 수강생들이 해양학의 연구방법과 성격을 이해하는데 도움을 주고자 제공되는 강좌이다. 학생들이 직접 해양 2000호에 승선하여 해양조사를 위한 선박의 구조 및 장비를 알아보고, 학교에서 습득한 이론적인 내용을 현장에서 직접 관찰하고 해양에서 일어나는 제반 해양학적 현상을 직접 관찰, 조사하여 이를 체계적으로 정리함으로써 해양학에 대한 새로운 관점을 확립할수 있도록 하기 위함이다. \n강원도 동해시 남부두항에서 출항하여 동해상에서 진행된 선상실습은 물리해양학, 화학해양학, 생물해양학, 지질해양학의 가능한 전분야를 통해 이루어졌다. 세부적으로 물리해양학분야에서는 CTD관측을, 화학해양학 분야에서는 부유물질을 통한 SPM 정량 및 유기탄소 분석꽈 용존물질을 통한 영양염 분석, DO, pH 측정을, 생물해양학 분야에서는 plankton 동정, bacteria abundance, flagellate 관찰을, 지질해양학 분야에서는 입도분석, 유기탄소 및 CaCO₃정량을 했으며, 현장에서 참가자들이 관찰내용을 중심으로 토론하여 이론과 실제 현상을 접목할 수 있도록 하였다.\n이 보고서는 2박 3일 동안의 동해선상과 동해임해연구동앞 Beach에서의 개별실습에서 조사된 결과를 각각 물리, 화학, 생물, 지질의 관점에서 비교분석하였으며, 마지막으로 해양학 전반적인 관점에서 해석하였다. 각각의 결과를 비교분석 한후, st 1, st 2, st 3, 각각의 지점에서의 상호 영향 및 관계를 해석하였다.\n일상적인 관악의 생활에서 모처럼 탁트인 동해 바다로의 여정을 일지로 나타내었고, 해양 2000호의 구조와 장비에 대한 조사를 첨가하여 해양 조사를 위한 장비 및 현재 이루어지고 있는 조사에 대해 간단하게 정리하였다.\n2박 3일 동안의 선상실습을 통하여 해양학에 대한 새로운 관점을 확립할수 있었고, 해양학을 종합적이고 체계적으로 바라볼수 있는 약간의 틀을 만들 수 있어서 앞으로 해양학을 공부하는데 있어서 큰 도움이 되리라 생각한다. 끝으로 각 실험실에서 조교로 도와주신 선배님들과 모르는 면을 성심성의껏 가르쳐주신 다른 선배님들께 감사드립니다.\n1. 서 론\n1.1 동해의 환경\n- 강원도 동해항 근해\nSt.1 (37°47′N, 129°05′E, 수심 450m)\nSt.2 (37°47′N, 129°11′E, 수심 588m)\nSt.3 (37°48′5″N, 129°14′3″E, 수심 750m)\n- 서울대학교 해양연구소 임해연구동 앞 해변\n1.2 선상실습 일지\n5/14-5/15\n10:10 고속버스 터미널 출발\n12:00-1:00 새말 휴게소 도착 (중식)\n14:30 묵호 고속버스 터미널 도착\n15:40 동해항 남부두 도착\n16:00 승선(해양 2000호)\n16:00-17:00 장비 정리 \n17:00 Orientation\n17:45-18:30 저녁식사\n18:15 CTD 관측\n18:20-21:00 조타실 견학 (radar, 운항기기)\n21:00-02:00 수면(2팀)\n02:00-07:00 Geophysical Res. 견학\n(Sea beam, SBP, 중력계, ADCP)\n07:00-09:00 아침식사 \n09:00 St.1 도착(37°47′N, 129°05′E, 수심 450m)\nCTD 관측, Hydrocasting 및 Grab sampling\n10:50-11:30 이동 및 시료처리\n11:30 St.2 도착(37°47′N, 129°11′E, 수심 588m)\nCTD 관측, Hydrocasting\n12:10-13:00 점심식사\n13:30-14:00 이동 및 시료처리\n팀별로 기관실과 물리탐사기기 견학\n14:00 St.3 도착(37°48′5″N, 129°14′3″E, 수심 750m)\nCTD 관측, Hydrocasting \n15:00 이동 및 시료처리, 장비 정리\n17:40 부두 도착\n18:00 하선\n임해실습 일지\n5/16\n10:00 임해연구동 견학\n10:30 임해연구동 앞 Beach에서 개별 실습\n1.3 해양 2000호의 구조 및 조사장비\n해양 2000호는 한국근해는 물론 전세계의 거의 모든 해양을 대상으로 최대 50일동안 대양에서 해양조사를 수행하는데 필요한 고도의 항해성능, 내항성, 저소음과 진동대책으로 장비의 성능을 발휘토록 하였으며, 추진장치는 두대의 주기관에 연결된 두개의 가변피치 프로펠라에 의해 자유자재로 전진및 후진이 가능토록 하였으며, 선수부에는 옆 추진기를 설치하여 횡요에 의한 동요를 최소화 하도록 하였다. 연구조사실은 각종 조사장비의 운영과 작업환경을 고려하여 선박운동의 영향이 가장 적은 선체 중앙부에 배치하였으며, 선저부에는 각종 음향관련 기기의 센서가 설치되어 이들의 보호와 물의 흐름에 따른 영향을 최소화 하도록 유선형 돔을 설치하였다. 상갑판의 중앙부에는 해양조사를 위한 건식 및 습식 연구실, 암실, 데이타실과 의무실 그리고 주갑판의 앞쪽에는 체력 단련을 위해 10여개의 각종 운동 기구를 설치한 체력 단련실이 있으며, 선미작업 갑판은 해양조사 수행시 시료채취, 채니작업, 자력계, CTD, 수중카메라, 소나, 윈치작업등의 수행에 충분한 공간을 갖도록 하였으며 필요에 따라 콘테이너를 설치할 수 있게 하였다. 소형측량정은 선수루 갑판 좌현에 길이 12m의 FRP제로 최대 10명이 탑승할 수 있으며 자체 추진속력은 10노트로서 음향측심의, 인공위성 위치측정기 및 수로측량 자동처리 시스템등을 갖추고 있어 연안의 암초나 장애물등을 조사할 수 있다. 컴퓨터 시스템으로 처리하는 인공위성위치 측정기, 다중음파탐사시스템, 해상 자력계, 중력계, 수로측량자료처리기, 해도자동화 및 전자해도시스템, 심해 정밀음향측심의 등 최신조사장비가 탑재되어 있다.\n제원은 전장 89.2 m, 수선간장 81.0 m, 선폭 14.0 m, 상갑판 선고 7.7 m, 흘수 5.