중국 자동차 산업 연구

적인 안전장비를 개발해야 하는 지능형 자동차에 대한 요구가 높아지고 있다. 또한 경기 침체의 여파로 선진업체들은 생존을 위해 공장폐쇄, 브랜드 매각 및 감원 등을 실시하여 규모를 축소했고 후발업체들은 M&A를 통해 기술력을 더욱 향상시키면서 공급을 확대하여 시장의 주도 세력이 되기 위해 노력했다. 세계 경제위기 극복 이후에는 글로벌 자동차 시장의 판도가 급변하여 한국, 중국, 인도 완성차 및 부품업체들의 성장이 두드러지고 있다. 신흥국가의 완성차 생산규모가 확대되어 부품업체들 또한 규모가 확대되고 기술이 축적되어 글로벌 경쟁력을 가진 대형 부품업체들이 등장했다. 그리고 기존의 유럽, 일본, 미국 업체들은 차세대 차량의 개발비용을 줄이고 기술을 공유하기 위해 전략적 제휴를 통한 ‘통합구매 시스템’을 더욱 활성화 시켰다. 향후에는 업체와 브랜드를 가리지 않고 주요 파워트레인, 플랫폼을 공유하려는 노력이 증대되면서 부품별 구매 규모가 증대될 것으로 기대된다. 이에 따라 부품업체들은 규모, 품질기준과 기술력에 따라 ‘부익부 빈익빈’의 현상이 생길 수 있으므로 각 국은 이에 대한 대처 방안을 강구해야 한다.

2. 중국 자동차 산업 현황

가. 발전과정

중국은 1900년대 초반에 포드 및 벤츠와 합작으로 자동차 산업을 진흥하려 노력하였으나 실패로 돌아갔다. 1950년, 중국은 소련과 ‘중소 우호동맹 상호원조조약’을 맺으면서 소련으로부터 자동차 기술을 도입하였고 이 계획에 따라 디이자동차(第一汽車製造廠)가 설립되었다. 1958년부터 시작된 중국의 대약진 운동2)은 지방정부의 권력을 강화시켰고 자동차의 공급을 확대하기 위해 지방정부들은 소규모의 자동차 공장을 건설하기 시작했다. 이렇게 세워진 업체로는 상하이 자동차, 베이징 자동차, 난징자동차, 지난자동차 등이 있으며 이들은 외국차를 복제하여 자동차를 제작하였다. 이들은 정부의 계획에 따라 제품별 분업구조를 형성하였으며 연구개발은 중앙 집중 방식을 채택하여 장춘자동차연구소가 이 역할을 담당하였다. 그러나

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