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실험했으나 실패했다. 그러나 그들은 공기역학에 대한 더욱 광범위한 연구와 실험을 거쳐 3호기를 개조하여 약 1,000번의 활공비행을 시도했고, 마침내 성공을 거두었다. 1902년 라이트 형제는 `플라이어`라 불리는 세계 최초의 동력비행기 제작에 착수했는데, 그 당시에는 그 비행기에 맞는 적당한 기관이 없었고 프로펠러에 대한 지식이 없어 한동안 작업이 중단되기도 했으나, 라이트 형제의 뛰어난 탐구력과 C. 테일러의 도움으로 결국 12HP의 발동기를 개발했다. 1903년 12월 17일 키티호크에서 동생인 오빌이 조종하여 12초 동안 36m를 비행했다. 이것은 사상 최초로 동력비행기의 지속적인 조정이 가능한 비행이었고, 이 성공을 기점으로 하여 중항공기 시대가 열렸다. 1914년 제1차 세계대전과 더불어 다양한 항공기의 실용개발시대가 막을 올리게 되었다. 전시에 사용되었던 항공기의 발달에 의해 종전 후 대서양 횡단비행에 대한 관심은 급속히 고조되었다. 1920년대 중반에는 공중급유가 실현되어 초장시간 체공의 비행이 실현되었다. 미국 육군은 이 기술로 로스앤젤레스 상공에서 150시간 체공에 성공했고, 1924년 4~9월에는 지구일주 비행에 성공했다. 실용개발시기에 항공은 새로운 획기적인 발전의 단계에 접어들었다. 1920년대 중반의 비행기는 보통 수랭식 기관을 갖고 있었으나, 각국의 선진적인 설계자들이 새롭게 공랭 식 기관을 개발하여 보편화시켰다. 공랭식 기관의 보급은 비행기의 역학과 외형의 연구를 촉진시켰다. 노출된 기관의 항력은 카울링으로 제어되었고 접개식 다리가 설계되었다. 1924년부터 실용화된 항공기는 1940년대에 들어와 급속한 발전을 거듭하여 근대시대로 넘어가게 되었다. 이때부터 접개식 다리, 플랩, 가변각 프로펠러, 제트 기관, 전자항법장치 등이 실용화되면서 항공기의 성능은 완벽해져 육상해상 교통수단과 마찬가지로 상용되기 시작했다. 1939년 최초의 제트기인 하인켈 HE-178이 등장했으며, 제2차 세계대전 말에는 영국 최초의 제트 전투기인 글로스터와

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