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기침체 당시
대한항공 2조원 손실, 아시아나 3천억 손실
다시 경제적 충격이 온다면
배럴당 $1 상승

347억 추가비용 유발
소규모 항공사 대외변수 취약
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결론
항공사 규제 완화 ⇒ 저가항공 시장 진입에 따른 경쟁 치열 ⇒ 소규모 항공사의 파산 및 M&A ⇒ 시장 독점 강화

경쟁 조장하려는 규제완화가 오히려 결과적으로는 시장을 더 독과점적으로 만들어 경쟁에 의한 효율성 제고를 무색하게 만들고 있음
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`한국은 (항공시장이)이미 포화상태
저가항공사들은 국제 노선에 진출해야 하지만 기존 대형 항공사들이 가격 경쟁력과 규모의 경제를 실현하고 있어 쉽지 않을 것”
`지난해는 항공수요가 너무 좋아 LCC들의 성장세가 뚜렷했으나, 항공시장이 외부환경에 큰 영향을 받기 때문에 한국의 LCC들은 여전히 어려움에 노출”

2xxx년과 같은 성장세는 앞으로 회의적
아시아나 김이배 상무 interview 中
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저비용 항공사라고도 불리우는 저가항공사는 기내서비스가 적은 대신 적은 운임으로 운행하는 항공사 입니다.
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저가항공사의 시작을 보면 한국에서 최초의 저가항공사는 한성항공으로 우리나라에서는 2000년 초반 저가항공사의 개념이 도입되었습니다. 제주항공은 제주와 제주 국제공항을, 에어부산은 부산과 김해국제공항을 중심으로 하는 등 한국의 저가 항공사는 지방공항과 지역을 기반으로 한것을 알 수 있습니다.. 그러나 저가항공사의 경쟁이 과다되면서 다수 항공사가 영업적자를 보였고, 2008년 고환율 고유가 즉 금융위기라는 외생 변수로 인해 주요 4개의 항공사가 폐지되어 지금은 한국고유항공으로는 제주항공, 진에어, 에어부산, 이스타항공, 티웨이항공 만이 운영되고 있습니다.
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현존하는 저가항공사의 모기업을 보면 진에어는 대한항공 에어부산은 아니아나항공으로 대형항공사의 자회사인 것을 볼

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