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립되면서, 새나라자동차가 연간 2,600대의 소형차 생산능력을 갖춤으로서 한국의 자동차산업은 근대적 산업으로서의 기틀을 다졌다. 또한 정부의 강력한 자동차공업육성정책에 힘입어 기아산업, 신진자동차, 아세아산업 등이 자동차산업에 참가하여 1968년경 국내 자동차생산능력은 2만 8,000대로 늘어나게 되었다. 그러나 자동차 업체들이 대부분의 중간부품을 수입하여 단순조립하는 수준이어서 국산화율은 매우 낮았는데, 정부는 자동차산업의 국산화 3개년계획을 세우고 엔진과 변속기, 차체 등 주요 기능부품을 국산화 하고자 노력하였다.

2. 자립기술 기반구축 (1976∼1986)
정부는 1973년 `장기 자동차 진흥계획`을 발표하여 KD조립단계에 있던 자동차산업을 수출산업화하기로 결정하였고, 자동차업계도 고유모델 양산을 의욕적으로 추진하였다. 1976년 현대자동차는 국내 최초의 고유모델 `포니`를 출시하는 한편, 연간 5만대의 종합 자동차공장을 완성하였다. 이로서 한국자동차산업은 규모는 작지만 처음으로 자립기술의 생산공장을 구축하게 되었다. 고유모델 출시 3년만인 1978년 약 1만 8,000대를 수출함으로서 한국 자동차산업이 KD조립에서 일거에 수출산업으로 도약하는 계기를 마련하게 되었다. 당시 국내경제가 두자리 수의 고도성장을 계속함에 따라 `포니`의 성공은 한국 자동차산업의 낙관적 무드를 확대재생산하였다. 1984년 한국의 1인당 국민소득이 2,000달러를 넘어서면서 국내 자동차 대중화가 진행되기 시작하였다.

3. 대량수출, 대량생산 기반의 확립 (1986∼1994)
1986년 현대자동차의 미국 시장 진출 첫 해 한국자동차산업은 모두 30만대를 수출함으로서 대량생산대량수출의 양적성장 기반을 마련할 수 있었다. 특히 88올림픽을 전후로 내수판매가 40%의 폭발적인 증가율을 기록함에 따라 1988년 자동차 생산대수는 사상 처음으로 100만대를 넘어섰다. 1980년 10만대 생산에서 불과 8년만에 100만대 생산체제를 확립하게 된 것이다. 한국 자동차산업은 198

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