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연도별 경제활동 인구 (단위: 천명)

2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
22,134
22,471
22,921
22,957
23,417
23,743
23,978
24,216
24,347
24,34

〈출처: 통계청〉


(2) 사회·경제적 환경

각국 간 항공자유화 및 자유무역협정 진전 등으로 여객수요는 높은 증가세가 지속되고 있다. 우리나라 여객운송은 주 5일제 근무 정착, 해외 어학연수 확산, 원화가치 상승에 따른 해외여행 비용의 하락 등으로 증가 추세가 지속될 것으로 전망하고 있다.

- 국내항공수송현황(2003~2007년)
(단위: 천명)

구 분
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년 반기
국내여객
수송인원
21,380
18,893
17,158
17,396
8,590
증가율
+0.6%
-11.6%
-9.2%
+1.4%
-0.9%
국제여객
수송인원
21,459
26,931
29,684
32,848
17,795
증가율
-5.5%
+25.5%
+10.2%
+10.7%
+15.0%

<출처: 한국관광공사>


(3) 기술적 환경 요인

연료효율이 30%나 개선된 A350XWB 항공기는 통상 연료비가 매출의 20% 이상인 점을 감안할 때 영업이익률이 약 5% 가량 올라가는 효과가 있을 것으로 보여진다. 항공기 교체로 인한 연료비 감소와 승객 만족도 증가, 그리고 고장률 감소에 따른 비용절감 등을 감안할 때 장기적으로 긍정적인 요인으로 작용하리라 예상된다.
Ⅱ. 외부상황 분석
2. 경쟁사 분석

(1) 국내

국내 항공 대표 노선인 김포-제주 노선에서 2008년 16.8%에 머물던 수송점유율을 지난해 4분기 39.5%까지 끌어올리며 급격한 성장을 이어오던 저비용항공사들의 수송점유율이 2xxx년 1, 2월 현재 46.9%를 기록하며 ‘점

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