[현대자동차그룹] 현대모비스 합격 자기소개서(R&D 연구개발2, 2011년 하반기)

1. 대학 학창시절을 중심으로 살아온 행적을 기술해 주십시오. [200자 이상 500자 이내]저는 대학 학창시절을 ‘성실함’으로 채워왔습니다. 학업에 최선을 다해 매 학기 장학금을 놓치지 않았고 기타연주, 볼링동호회 등 교내외 활동과 천안시 장애인 체육센터, 청소년 멘토링 프로그램, 노인쉼터 등 다양한 사회봉사활동에도 적극적으로 참여해 왔습니다. 성실한 학교생활과 꾸준한 어학능력 향상의 노력으로 호주 어학연수와 미국 교환학생 프로그램을 학교의 지원으로 다녀올 수 있었습니다. 특히 미국에서 참여한 ‘HVAC 설계 프로젝트’를 통해 팀원 간 `소통과 융화`의 중요성을 깨닫고, ‘외국인 근로자 정보화교육’ 강사로 활동하며 글로벌 시대에 필요한 기본역량을 쌓아가고 있습니다. 또한 광고회사, 물류창고, 해수욕장에서의 아이스크림 판매 등의 아르바이트를 통해 사회를 간접적으로 경험하고, 2011년 SK건설 인턴사원으로 일하면서 학생의 모습에서 탈피해 좀 더 성숙하고 준비된 모습의 사회인으로 거듭나기 위한 노력을 다해왔습니다. 이제는 사회로 내딛는 첫 발이 현대모비스가 되었으면 합니다.2. 현대모비스에 지원하게 된 동기를 기술해 주십시오. [200자 이상 500자 이내]숲은 아주 작은 생명의 씨앗으로 시작되지만, 조그만 불씨로부터 숲은 사라질 수 있는 것 처럼 수백만 개 부품으로 완성되는 자동차의 생명은 하나하나의 크고 작은 부품으로 결정된다고 생각합니다. 미국 교환학생 기간 중 전공 Essay 과제를 위해 도요타 리콜사태에 대한 미국인의 생각을 조사하게 되었습니다. 포드자동차 전복사고를 경험한 후 도요타의 뛰어난 품질을 신뢰하게 되었으나, 도요타는 품질안전 뿐 아니라 고객에 대한 배려와 신뢰에 문제가 있다는 결과를 얻었습니다. 품질결함이 인명사고로 이어지는 자동차 산업에서 특히 자동차부품 품질관리 시스템의 완벽한 구축도 중요하지만 이를 관리하는 인적구성원의 사명과 치밀함이 필요하다고 생각합니다. 저는 평소 계획작성과 메모하는 습관으로 시간 관리와 실행 및 결과를 점검하는 치밀한 생활습관과 태도 그리고 자동차 부품 연구개발 및 품질에 대한 분명한 가치관을 가지고 현대모비스의 자동차부품업계 TOP5의 새로운 목표를 함께 이루어가고 싶어 지원했습니다.3. 대학 전공을 선택한 이유는 무엇이며, 지원한 직무에서 어떻게 활용할 계획입니까? [200자 이상 500자 이내]`베르누이는 틀렸다.` 중학교 시절 저희 집의 첫 새 자동차였던 EF소나타의 광고문구입니다. 그때는 이 문구를 이해할 수 없었지만, 지금은 현대자동차의 뛰어난 기술력과 품질에 대한 자신감 넘치는 표현이며 그 뒤에는 현대모비스가 있기에 가능했다고 생각합니다. 어릴 적부터 별명이 ‘장난감 자동차 조립왕’일 만큼 자동차에 관심이 많았던 저는 기계공학부의 자동차, 에너지 공학을 전공하게 된 것이 광고 문구에 대한 호기심으로 시작된 것이라 생각합니다. 성실한 대학생활에서 얻은 탄탄한 전공지식은 직무를 배우고 수행하는데 밑거름이 될 것입니다. 하지만 대학에서 얻은 가장 큰 가르침은 끊임없이 탐구하고 자신의 부족한 점을 채워가는 자세라고 생각합니다. 자동차 부품산업의 핵심 경쟁력은 품질향상을 위한 기술개발과 더불어 고객의 욕구변화에 신속히 대응할 수 있는 능력의 척도라고 생각합니다. 따라서 탄탄한 전공지식과 끊임없이 탐구하는 열정적인 자세를 가지고 연구개발 및 품질분야에 최선을 다하겠습니다.4. 타인과 구별되는 자신만의 경쟁력 한가지와 이를 얻기 위해 본인이 노력했던 경험을 기술해 주십시오. [200자 이상 500자 이내]저의 가장 큰 장점은 ‘계획(Plan), 실행(Do), 결과분석(See) 및 다시 생각(Feedback)’에 따라 끊임없이 고민하고 시간과 환경을 적절히 활용해 부족함을 채워간다는 점입니다. 전공수업에서 스털링엔진의 설계 및 제작 프로젝트를 수행했습니다. 교수님께서는 기존형태를 지침으로 주셨지만 저는 개선된 열효율의 엔진제작을 목표로 세웠습니다. 새로운 형태의 엔진제작은 수치, 재료 및 열효율 설계에 한계를 경험하게 했습니다. 그래서 국내외 기술서적 등의 정보를 수집하고, 네덜란드의 스털링엔진 전문가와 화상통화로 조언을 얻어 첫 완성품을 만들었지만 엔진은 가동되지 않았습니다. 충분한 초기압력이 형성되지 않는 것이 문제였고, 전문 가공업체에 자문을 구해 `흑연봉`재질의 피스톤을 사용하게 되었습니다. 결국 7번의 시도 끝에 완성한 엔진은 최우수프로젝트로 전시되고 있습니다. 첫 설계부터 완성까지 수많은 한계와 실패에서도 끊임없이 부족함을 채워가는 열정이 만드는 최고의 결과를 경험했습니다.