[사회과학] 운송론 - 해운산업의 현황과 발전방안

락의 압력이 강한 상황에 놓여 있다.
위에서도 언급했듯이 정기선해운의 회복 동향은 지난해 중국의 수출입 물동량의 기록적인 증가율에 힘입은 바 크다. 지난해(2009년) 11월과 12월 두 달간 중국의 수출입의 큰 파고는 정기선 해상물동량의 지속적인 회복에 희망을 갖게 했다. 따라서 올해(2xxx년) 정기선의 희망은 중국의 지속적인 무역성장의 가부(可否)에 달려있다고 볼 수 있다.
중국의 지난해 12월 한 달간 수출액은 1,307억 달러로 14개월 만에 처음으로 상승했다. 이는 중국의 월간 수출액 사상 4번째로 높은 수준이다. 아직 공식통계가 나오지 않아 확인되지 않았지만 중국의 수출입물량 증가의 파고는 올 들어서도 지속되는 것으로 알파라이너는 보고 있다.
같은 기간 중국의 수입은 1,123억 달러로 1년 전에 비해 56%가 증가해 사상 최고액을 기록했다. 비록 유류와 철광석, 구리 등을 포함한 비컨테이너 품목들의 증가폭이 크지만, 증가된 전체 교역물량의 효과로 중국항만들의 컨테이너처리율은 더욱 높아지고 있다. 중국의 10대 항만들의 컨테이너 처리량은 2008년 8월 이후 가장 많은 컨테이너를 처리한 것으로 전해지고 있다.
올해 1월 중국의 수출신장 범위는 1년 전에 비해 12%에서 44%가 될 것으로 추산된다. 그러나 성장률은 2월초 보도된 공식 교역통계보다 더 높은 것으로 드러났다. 모든 정기선 운항업체들은 현재 중국에서 전 선박 가동을 경험하고 있으며, 특히 물동량은 중국의 중남부 지역의 대부분의 화주들이 이미 스페이스 확보에 어려움을 겪고 있는 것으로 전해진다.
상해컨테이너운임지수는 올해 1월 이래 28%가 상승했다. 중국 발 유럽과 북미지역행 화물의 스팟운임은 가파른 상승세를 시현했는데, 북유럽의 경우 11월 이후 무려 68%의 운임상

승률을 기록했다.
2009년 한 해 동안 중국의 총 수출액은 1억 2,xxx억 달러로 2008년에 비해서는 16%가 감소한 것으로 집계되었다. 그럼에도 불구하고 중국은 가치상 세계 최대의 수출국

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