[사회과학] [행정학개론] 대중교통요금 적정한가

대권(1307명·11.4%)과 복지교통카드(819명·7.1%)를 몰래 쓰다 적발된 경우도 있었다. 부정 승객은 2008년 4815명에서 2009년 4358명으로 조금 줄었다. 지난해 1만1969명 이후 또다시 증가하는 추세다. 지하철공사에서 부정승객 근절을 위해 부정승차 집중단속을 시도하고 있지만 최근에는 다시 평안한 모습을 되찾았다. 1~2월에는 집중단속을 너무 철저히 하여 오히려 원성을 사기도 하였다. 그 당시 2개월만에 1,260명, 하루 평균 21명이 적발되었으나 지금에 와서는 부정승차를 하는 승객이 있더라도 그냥 모른 척 슬며시 보내주는 경우를 흔히 보게 된다. 이러한 부정승차현상의 원인은 감시하는 사람이 없다고 자신의 양심을 속이며 행동하는 시민들의 미성숙한 시민의식에서 비롯된 것이라 할 수 있다. 그렇기 때문에 시민들의 의식수준을 향상 시킨 후에 요금에 대한 주장을 당당히 해야 할 것 같다.
둘째, 부정승차 등으로 인한 손해로 재정이 감소되고 이것은 인력감소로 이어져 서비스 공급부족에 영향을 미치기 때문이다. 무인화를 통해 남는 인력을 보다 나은 서비스를 제공하게 하는 것이 아닌, 무인화를 통해 남는 인력을 퇴직시킴으로서 운영재정을 감소시키고자 하였다. 사람이 하던 일을 기계로 완전히 대체시킬 수는 없다. 그리고 역무실에는 최소 2명이상의 역무원이 필요하다. 지폐교환 및 비상시 호출 대기 등을 위해서이다. 하지만 현재는 인력을 대폭 감소하였기 때문에, 위에서 논의한 부정승차에만 역무원들이 주력할 수는 없는 것이고 이와 함께 고객을 위한 서비스의 질은 저하될 수밖에 없다. 또한 장애인들에 대한 배려 역시 찾기 힘들다. 장애인 전용 리프트나 엘리베이터가 있지만 실질적으로는 옆에서 도움 없이는 혼자 타기 힘든 사람들이 많기 때문에 역무원의 도움을 필요로 하는 사람에겐 수준 높은 서비스를 제공하고 있지 못하는 현실이다. 하지만 현실적으로 각 역에 더 많은 인원을 보충하여 서비스의 질을 높이는 것은 재정적으로 부산시에 상당한 부담을 가중시키는 일이

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