금호아시아나 그룹의 항공운수산업 진출

비능력이 부족한 아시아나의 약점을 보완해주는 것이었다.
한편, 아시아나의 진출은 시기적으로 적절한 것이었다. 1990년대 들어 국내 여행과 해외여행에 대한 수요가 폭발적으로 증가함에 따라 높은 좌석이용률을 보여 왔다. 또한 아시아나는 외국항공사와의 전략적 제휴를 활발히 활용하였다는 점에서 성공적이었다. 그러나 1997년 불어온 외환위기는 아시아나항공과 금호그룹에 큰 타격을 주었다. 1997년 기준으로 4천억 원 이라는 적자를 기록한 것이다. 이렇게 큰 적자를 낸 원인은 원화가치하락에 따른 환차손이 주요 원인이었다. 더욱이 외환위기의 결과로 아시아 전반적으로 해외여행에 대한 수요가 급감함에 따라 환차손을 제외시킨다고 하더라도 실제 운영상의 적자폭도 상당히 크게 증가하였다. 이런 위기상황에서 아시아나 항공의 돌파구가 된 것은 외자유치였다. 먼저 금호그룹은 회현동 사옥과 기내식사업부를 매각하였다. 또한 아시아나 항공은 2002년 세계최대의 항공사 동맹체인 스타 얼라이언스(Star Alliance)에 가입함으로써 전 세계 14개 항공사와 노선, 서비스, 시설을 공유하게 됨에 따라 국제선 운항의 효율성을 개선하게 되었다. 아시아나 항공은 적자노선을 과감하게 축소했고, 비 핵심부분을 매각하는 등의 구조조정을 했으며 이러한 노력과 함께 경기가 회복 되면서 2004년에는 당기순이익이 3000억원 흑자로 돌아섰다.
아시아나 항공은 2007년을 기준으로 59대의 항공기를 보유하고 있으며, 국내선 12개 도시 15개 노선과 국제여객노선은 17개국 62도시 74개 노선 국제화물노선은 14개국 23개 도시 22개 노선을 운항하고 있다. 또한 2004~2006년까지 3년 연속 흑자를 달성, 올해 처음으로 배당을 실시하였으며, ANA항공, 에어차이나와 전면적인 공동운항을 체결했다.
하지만 아직까지 금호아시아나 그룹의 항공운수사업이 성공했다고 장담하기는 이르다는 생각이 든다. 가장 큰 이유는 2005년 이후 계속 되는 고유가현상으로 인해 항공사의 수익성 악화에 대한 우려가 커지고

(보관된 자료가 없습니다)