고정식 구조물의 종류와 특성

고한 북해 유전 개발에 유리하여, 1973년 북해의 해양유전에 EKOFISK I이 처음으로 설치되었다. 또한 일반적인 형식과는 별도로 매니폴드형식이라 하여 원통셀이 동심원상으로 배치되어 상호 결합된 구조도 있다. 이의 바깥 둘레는 파도에 의한 힘을 적게 하기 위하여 구멍이 뚫린 벽으로 둘러 쌓여 있고, 또 해저면의 접촉부도 조류나 파도에 의하여 바닥면을 깍아 내는 것, 즉 세굴(洗掘)을 방지하기 위해 구멍이 뚫린 벽으로 둘러 쌓여 있다.
중력형 플랫폼은 드라이 도크 또는 연안의 해상에서 건조된 후, 자체부력으로 부양하여 건설지점까지 예항되어, 케이슨 내에 해수를 주입하여 해저에 설치된다. 이는 설치를 위하여 필요한 해상공사를 단기간에 마칠 수 있기 때문에, 북해와 같이 황천(荒天)이 많은 해역에 유리하다.


갑판승강식

갑판승강식 구조물은 부유식 갑판과 승강식 다리로 구성되어 있다. 즉, 이동시에는 다리를 올려, 갑판부의 부력으로 부양된 상태에서 예인(wet tow)되던가, 또는 부침식 데크바지에 탑재하여 목적지까지 이동된다(dry tow). 목적지에 도착하면 승강장치를 조작하여 다리를 내려 해저면에 착지시키고, 선체를 해면 위로 파도가 미치지 않는 높이까지 올림으로써 마치 고정식구조물과 같이 된다.
이것은 1953년 최초로 DELONG PLATFORM No.1이 건조된 이래로 급격히 증가하였으며, 생산 플랫폼으로 보다는 주로 시추용으로 많이 사용되어 왔다. 굴삭작업 개시 전에 예비하중을 걸어, 다리를 해저지반 속으로 충분히 관입시킨다. 한 지점에서 굴삭작업이 종료되면 다시 선체를 강하·착수시켜 승강장치와 선체의 부력을 이용하여 해저에 뚫고 들어간 다리를 뽑아내어 일정한 위치까지 다리를 상승시켜서 이동한다.
이와 같은 갑판승강식 구조물은 작업시에는 고정 구조물로 선체의 요동이 없어 작업가동률을 높일 수 있지만 가동할 수 있는 수심이 얕아서 120m이상의 수심에서는 사용하기 어려워진다. 또한 예인할 때 다리가 높이 올라

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