[로지스틱스시스템] 로지스틱스 시스템의 전망

하는 인도의 계속성, 수주에서 재고의 인도까지 어느 정도의 시간을 요하는가 하는 인도의 속도 그리고 예기치 못한 인도 재고의 손상 등에 어떻게 대응할 수 있는가 하는 처리능력에 의해 측정된다.
그런데 어느 정도의 로지스틱스 시스템 서비스가 기업의 전부문을 볼 때 적당한가 하는 사고방식은 전통적인 방법에서는 보이지 않았던 것이다. 이 경우에는 자재나 부품의 흐름이 마케팅, 생산, 물류, 구매 등에 종합적으로 영향을 미치고 있음에도 불구하고, 그 영향을 각 부문의 목표(예컨대 생산부문에서는 장기적인 생산의 흐름, 마케팅 부문에서는 고수준의 고객서비스 유지 등)에 따라 평가하여왔다. 이것은 불충분한 방법임에 틀림없다.
이에 대해 로지스틱스 어프로치에서는, 조직을 통한 전체적인 물류를 더욱 효율적으로 하는 것 혹은 기업에 있어서 이윤상승으로 나아가도록 물류경로를 종합적으로 형성하는 것이 목표가 되고, 그 결과 각 기업부문이 개별적으로는 최적의 성과를 못 내면서 행동할 수밖에 없게 되는 것도부득이 하다고 생각하고 있다. 이러한 조달과 제조지원을 고려에 넣은 물류에 대한 종합적 접근방법은 마케팅이나 생산 등의 전통적 기능을 횡단하고 있기 때문에, 종종 기능횡단적 어프로치라고 불린다. 이 어프로치를 시스템 분석의 관점에서 평가하면, 로지스틱스는 전통적인 관리정책간의 타협을 가능하게 하는 새로운 분석의 대상이다. 그리고 선택적인 로지스틱스 활동의 조합을 평가하고 그 타협의가능성을 찾는 방법이 총비용분석이다.
총비용분석의 계기가 된 것은, 항공운송의 경제학에 관한 연구이다. 이것은 로지스틱스의 연구에 새로운 방향을 주었다고 한다. 운송비가 높은 항공의 경제적 타당성을 설명하는 이 연구는, 기업이 로지스틱스의 사명을 수행하기 위해 필요한 모든 지출의 척도로서, 총비용이라는 종합적 개념을 제공하였다. 이 예증에 의하면 케이스에 따라서는, 항공을 특징짓는 고운임은 재고유지와 창고비용에 다른 비용의 감소에 의해 상쇄되고도 남는다고 한다.

III. 효율적 관리 형태와 조

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