[경제학과] 공동수배송시스템의구성과비용의인식에관한연구

개념으로 받아들여질 수 있다. 하지만 다른 여건이 충족되지 않았다 하더라도 교통지체등에 따르는 사회적 손실이 추계조차 되지 않은 현실에서는 공동수배송 그 자체만으로도 적게는 공차율 감소의 이득, 기업수송비용 감소, 관련 유지비 감소는 물론 크게는 사회적 기회비용의 절감, 사고 및 혼잡의 감소로 국민효용의 증가를 가져올 수 있다는 막대한 경제적 이득을 기대할 수 있게 된다.

Ⅱ. 공동수배송의 유형과 기대효과

수송은 생산과 소비간의 공간거리, 즉, 생산지와 소비지간의 공간차를 극복하는 경제행위로, 모든 재화의 유통에는 수송수요가 동반된다. 수송은 물류의 포괄적 기능의 구성요소가 되고, 물류는 산업경제의 한 축(軸)으로서의 유통을 구성한다. 생산-유통-소비의 Cycle가운데 연결고리 기능을 갖는 유통기구가 존재하지 않는다면 모든 생산자는 모든 소비자를 향한 수송행동, 배송을 해야만 한다. 유통산업이 부재한다면 당연히 발생해야 할 다양한 거래행위(생산자수×소비자수)와 배송의 수요는 유통기구의 발달에 따라 거래의 횟수와 배송수요는 통합되거나 감소되었다.
한편, 경제발전에 따른 생산력의 증대는 상품의 종류를 증가시켰고, 소득증대에 따른 소비행태의 변화는 사람의 일상생활에 쓰이는 생활용품의 종류를 증대시켰을 뿐만 아니라 소비의 절대량을 증가시켰고, 제품의 Life-Cycle을 단축시켰다. 따라서, 한때 환상처럼 존재했던 소품종 대량생산의 생산자주도의 시장행태는 소비자 기호의 다양화, 소비자주의의 확산과 함께 다품종 소량생산으로 이행해 나아갔고, 이에따라 소비자의 욕구를 반영하는 업종과 업태, 즉 유통기구의 종류도 다양해지고, 물류수는 그 질과 양의 양면에서 기하급수적으로 증가하게 되었다.
공동수배송은 치솟는 비용의 절감, 심화되는 노동력 부족에 대한 대책, 고객서비스 수준의 향상등을 위해 제조업은 물론 창고, 수송회사 등 물류업, 도?소매업 등의 유통업자가 공동으로 배송차량의 적재율 향상을 꾀하며(이것은 배송차량의 실차율은 감소시킬 것이다), 운행배차시

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