철도의 역사와 승무원과의 대화 수록

전반부는 일제 침략과 애환이 함께 깃들어 있는 근대사의 생생한 기록이라 할 수 있다.
광복 이후의 철도현황1945년 8월 15일 우리 민족은 해방을 맞이하였다. 해방의 기쁨이채 가시기도 전에 국토가 분단되고 철도마저 갈라지게 되었다. 당시 남한의 철도는 총 연장 3,378km, 영업거리 2,642km, 기관차 488대, 객차 1,280량, 화차 8,424량, 역 300개, 종업원 55,960명 이었다. 해방전에 비해 모든 면에서 반 정도의 규모로 축소된 것이다. 이 같은 어려운 조건하에서도 철도는 1946년 경부선에 특급 해방자호를 운행하는 등조직을 정비하고 시설장비를 확충하기 위한 노력을 다하였다. 그러나 1950년 6.25.동족상잔을 맞아 철도는 또 다시 처절한 피해를 당하였다. 철도당국은 이에 굴하지 않고 전후 복구와 재건에 주력하여 철도를 명실공이 민족의 동맥으로 부활 시켰다. 이어 1959년 8월 처음으로 국산객차를 제작하는데 성공하였으며, 1961년 7월에는 디젤기관차를 도입하여 오늘날과 같은 철도수송체계의 기반을 확립할 수 있었다.
경제발전과 철도의 역할1960년대 들어 경제개발계획에 따라 사회 간접 자본 확충의 필요성이 증대 되자 산업철도의 건설과 지역사회개발에 막대한 투자가 이루어지게 되었다. 우리 정부는 1963년 9월 1일부터 철도를 독립채산에 의하여 합리적으로 운영하고 좀더 전문적인 공기업으로 발전시키기 위해 철도청을 발족시켰다. 이와 동시에 일반회계에서 분리하여 특별회계로 운영하였다. 이러한 제도는 현재에도 유지되고 있다. 철도의 시설과 장비도 발전을 거듭하여 열차자동폐색장치(ABS), 열차자동정지장치(ATS), 열자집중제어장치(CTC)를 도입하는 등 안전시설을 확충하고 승차권의 발매를 전산화하는 서비스와 시설의 현대화에도 눈에 띄는 발전을 이룩하였다.
1972년 9월에는 콘테이너 화물의 수송을 개시하여 수출증진에도 기여하였다. 우리나라가 본격적으로 산업화 시대에 들어선 1970년대 초에는 석탄, 석유 등 산업물자 수송 등

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