[경영][무역] 부산항만의 경쟁력 비교 분석

쟁의 열위, 컨테이너 야드 반출입으로 인한 추가비용의 발생, 구항의 심각한 정체 및 포화상태 등을 들 수 있다. 상하이의 경우는 도로 포장율이 28.5%에 불과하고 고속도로가 절대 부족하며 비효율적인 인프라에 대한 개선이 지연되고 있다는 것이 약점이다. 기간항로 및 선박 기항횟수도 경쟁 항만 중에서 가장 적은 회수로 나타나고 있다. 주요 경쟁국의 기간항로 기항 수를 보면 북미항로 및 구주항로의 주별 기항수를 기준으로 살펴볼 때 2000년의 경우 일본이 120회로 가장 많았고 홍콩, 싱가포르 순이었다. 이에 반해 우리나라의 경우 분석대상 4개국 중 기간항로 기항수가 가장 적었으며 항만별 기준으로 비교하면 2001년 컨테이너선의 총기항 회수가 부산항이 643회로 최하위에 그친 반면 홍콩이 1,847회, 카오슝이 755회로 분석되었다.1)

3. 인적자원측면
물류 전문 인력 및 우수한 해운항만 인력의 확보, 물류 및 해운 노하우의 축적, 양호한 물류전문 인력 양성프로그램등을 들 수 있다. 그러나 국제물류 전문가의 부족, 국제물류 노하우의 부족, 실무중심의 재교육 프로그램 미비 등의 약점을 가지고 있다. 고베항의 경우 물류를 중심으로 한 전략적 제휴가 본격적으로 성장기에 들어섰으며 물류 전문 인력의 축적이 우수하다. 홍콩은 생산성이 높은 국제물류 전문 인력의 축적이 우수하며 11,690명이 항공운송 주선업에, 16,354명이 해상운송 주선업에 종사하고 있다. 싱가포르에도 6천여 개의 국제물류회사가 집적되어 있으며 9만여 명이 종사하고 있다.

4. 메커니즘의 측면
해운선사들이 제3자물류회사(복합물류전문회사)로 변하고 있으며 급격한 물류환경의 변화에 대응하기 위하여 각종 물류 관련 회사간의 전략적 제휴가 증대하고 있다. 국가 및 부산시의 개발, 산업정책과 물류산업과의 부합성이 높다는 점이 강점이며, 약점으로는 물류산업 육성 지원책의 미비, 상공회의소 및 산업협의회 지원, 조정 메커니즘의 미비 등을 들 수 있다.




각주)--------

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