[경영][무역] 물류중심지로서의 부산항의 여건

많은 고베항보다도 많이 처리되었으나, 홍콩, 상해항보다 적게 처리되었다. 이러한 처리량만을 보더라도 부산항만은 이제 더 이상 국내 항이 아닌 국제항으로서의 시설적인 수준을 정비하여야 한다.

<표1> 경쟁항만간 항만시설 수준 비교
(단위 : 선석, 만TEU)

구분
부산
홍콩
상해
카오슝
고베
선석수
20
21
18
19
28
2003처리량
1,041
2,xxx
1,128
884
205
개발계획
30
23
50
23
10

자료 : Containerisation International, 2004년 3월호

우리나라가 대규모 중심항만 건설을 통해 환적화물을 유치하고 나설 경우 예측하기는 어려우나 현재 부산항만에서 계속적인 중국 환적화물 증가로 2000년의 경우 457만TEU에 이를 것으로 전망되었으나 현재 이 수준을 능가하였다. 만약에 부산이 대규모 항만건설을 통해 환적 화물을 유치하고 나설 경우 중국 환적화물의 17~21%를 차지할 수 있을 것으로 전망되어지고 있다. 이러한 전망은 고베나 오사카에서 주로 환적 되는 중국화물의 일부를 부산항만으로 유치할 수 있는 가능성을 의미하는데 고베나 오사카항의 안정성에 의문이 생길 경우 대형 선사들의 부산항만 선택이 가속화될 것으로 전망된다.
물류 서비스에 있어서는 전체적으로 일본이 가장 앞서 있고, 항만 관련 서비스에서는 대만이 앞서있다. 그러나 정확성, 신속성, 안전성, 편의성, 연계성 등 종합적인 면에서 부산항만의 서비스 수준은 세계 주요항만 중에서 하위에 머무르고 있는 실정이다. 관리운영시스템에 있어서도 일본이 민영화를 통해 항만 및 부두 운영의 효율성 측면에서 높은 수준의 경쟁력을 가지고 있으며, 노무공급 제도 및 요율체계에 있어서는 일본과 대만이 부산보다 앞서고 있다.
이러한 경쟁력 분석과 각 항의 국제 중심 항으로서

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