[인문][사회] 철도로 보는 일본의 근대화

1873년 9월 15일부터 화물 수송도 이루어졌지만 아직은 여객을 위한 영업이 주를 이루었다. 또한 철도가 경우 전근대의 교통기관 이용의 경우 신분, 빈부 등 인격에 부가되는 여러 요소로부터 해방되어, 이동서비스에 대한 대가만 지불하면 된다는 시민사회의 원칙도 부합하여 철도 이용이 일반화 ? 보편화되는 요소로 작용하였다.
철도 이용이 사회에 자리잡아가는 과정에서 승차권, 객실 내의 에티켓과 같은 다양한 새로운 문제가 등장하였다. 정부 태정관(太政官)에서는 예외를 인정하지 않은 모든 열차 승차는 승차권을 구입하는데 있다고 규정하였다. 이는 철도를 이용하기 앞서 지위나 신분을 막론하고 열차표를 구입해야 이용할 수 있는 평등주의 원칙에 입각한 규칙이었다. 또한 누구나 지장없이 열차에 출입할 수 있다는 개념은 그때까지의 건물 출입의 통념과 달랐는데, 이전에 없던 ‘공공의 장소’의 방식을 인식함으로서 공공의 시설과 자신과의 관계에 적응하기에 이르렀다. 그리고 새로운 시간 인식도 자리잡게 되었는데, 근대 유럽의 시각인 연중 변화가 없는 정시법(定時法)을 채택하였다. 또한 그때까지의 최소 시간단위는 ‘각(刻)(2시간)’의 개념이었는데, 분과 초까지 세분화하여 사용하는 철도의 영업 방식에 맞춰 태양력으로 변화되었다. 이는 생활이 정시법에 의해 분으로부터 세부적으로는 초까지 세분화되는, 정확한 시간을 필요로 하는 생활의 변화를 가져왔다.

2.3. 자본주의의 성립과 철도의 대응
메이지 신정부에서는 부국강병의 정책을 위해 가장 먼저 군비의 근대화를 추진하고, 구체적으로 병기를 중심으로 하는 중공업제품의 수입에 상응하여 수출품의 생산을 목표로 삼았다. 이 중 대량생산체제를 갖추고 아시아에 수출하기 편했던 면직물에 대한 투자가 먼저 이루어졌는데, 국내적으로 자작농의 몰락으로 도시 유이민들이 증가하여 노동자계층이 형성되어 있었고, 재벌자본에 의한 자본 축적이 이루어져 자본투자가 활발히 진행되었다. 이러한 상황에 기초해 1873년 개시한 화물 철도는 산업 발달에 크

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