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대한항공 슬림화 전략의 실행계획안
목 차
1. 슬림화 전략의 목적 및 필요성
2. 슬림화 전략의 선정 이유
3. 실행계획안
4. 슬림화 전략을 통한 기대효과
5. 슬림화 전략 실행시 VS 미실행시 비교분석
6. 조직도 구성
7. 슬림화 전략 추진 계획표
※ 부 록
(1) 유가상승(2008년 7월까지 수익성 악화에 큰 영향)
(2) 환율의 약세
(3) 해상운송 시스템 발달
(4) 미국경제성장의 둔화추세
등의 이유로 2009년 항공 화물시장은 어두울 전망이다.
글로벌 금융위기가 실물경제 침체로 전이되면서 국내 항공사들의 화물운송량이 급속히 줄어들고 있는 것으로 나타났다. 이에 따라 항공사들은 화물 노선 개편 등 대책 마련에 부심하고 있다.
출처 : ‘항공화물 운송량 줄었다.’, 서울경제, 2008-10-26
출처 : 한국석유공사
＊ 첨부자료 1
2008년 7월 이후, 급증하던 유가가 점차 안정세로돌아서는 추세이지만 미국 금융위기로 인한 경제불안이 세계 실물 경기침체로 이어져 항공업계의 전반적인 업황이 악화되고 있는 실정이다.
글로벌 금융위기로 세계 실물경제가 침체되고, 고유가고환율로
인한 항공업…(생략)
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마찬가지로 수익을 올리기 힘들지만 이러한 상황에서도 위와 같이 항공 화물 분야에서 수익을 창출할 수 있는 기회는 존재한다.
대한항공은 중국, 동남아, 중앙아시아 등 불황 속에서도 성장 가능성이 보이는 노선에 투자를 증대하고 미주, 유럽, 일본 등 경제 침체 위기에 민감한 노선은 일부 감축하는 ‘슬림화 전략’이 필요하다.
네덜란드
암스테르담
노르웨이
오슬로
뉴욕
댈러스
로스엔젤러스
독일
뮌헨
시카고
애틀랜타
앵커리지
시애틀
스웨덴
스톡홀름
영국
런던
이탈리아
밀라노
프랑스
파리
나고야
도쿄
러시아
모스크바
베이징
아랍에미리트
두바이
싱가포르
이스라엘
텔아비브
인도
델리
인도
뭄바이
인도네시아
자카르타
상하이
홍콩
호주
시드니
캐나다
토론토
필리핀
마닐라
3. 실행계획안
주5회
주4회
미주,유럽,일본
노선의 축소
우주베키스탄 : 나보이
중국 : 베이징, 상하이, 샤먼,
톈진, 광저우, 항저우,
홍콩
아랍에미리트 : 두바이
이스라엘 : 텔아비브 등 24개 노선
중국,동남아,중동,중앙아시아 노선의 증편
주5회
주4회
미국 : 뉴욕, 댈러스, 시카고,
로스앤젤레스,샌프란시스코,
애틀랜타,앵커리지,시애틀,
마이애미, 휴스턴
일본 : 나고야, 도쿄, 오사카
독일 : 프랑크푸르트, 뮌헨
등 25개 노선
증편 노선:24개
감축 노선:25개
08년도에서 09년도의 변화를 볼 때,노선 구조 조정을 통하여 감축노선에서 줄어든 수익이 증편된 노선을 통해 보충이 됨을 볼 수 있다.
대한항공은 미주,유럽,일본노선의 화물수요 부족분을 중국,동남아,대양주노선을 통해 확보함으로써 과도한 손실을 방어할 수 있게 된다.
08년도 예상 화물매출:2조7천60억원(07’대비)
09년도 예상 화물매출:2조6천4백70억원
총 화물수익이 08년도 100% 기준에서 09년도에 2.2%감소.
→ 대한항
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