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자동차구조
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자료설명
디젤기관과 가솔린기관의 연료 분사 요건과 연료 구비 요건 등에 대해 조사한 자료입니다.
자동차구조[1][1]
자동차구조[1][1]
목차/차례
차 례
1. 디젤 기관의 연료 분사 요건에 대하여 설명하라.--------------- 2
2. 디젤 기관의 연료분사 노즐에 대하여 설명하라. --------------- 2
3. 윤활유의 윤활 작용에 대하여 설명하라. --------------------- 3
4. 윤활유 펌프의 종류를 들고 설명하라. ----------------------- 4
5. 윤활유의 윤활 방식의 종류를 들고 설명하라. ----------------- 5
6. 공랭식과 수냉식의 냉각 방식에 대하여 설명하라.-------------- 7
7. 수냉식 냉각 방식의 주요구성부품에 대하여 설명하라.----------- 8
8. 가솔린과 디젤 기관의 연료구비조건에 대하여 설명하라.---------17
9. 옥탄가 및 세탄가에 대하여 설명하라. ---------------------- 17
10. 퍼어포먼스 수 및 디젤 지수에 대하여 설명하라.------------- 18
11. 가솔린 기관과 디젤 기관의 정상연소에 대하여 설명하라.------- 18
12. 가솔린 기관의 이상연소에 대하여 설명하라.----------------- 20
13. 가솔린 기관 및 디젤 기관의 노크의 현상에 대하여 설명하라.--- 22
14. 가솔린 기관의 노크 발생 원인에 대하여 설명하라.------------- 23
15. 가솔린 기관과 디젤기관의 노크의 억제 방법에 대하여 설명하라.- 24
16. 자동차의 동력 전달장치의 구성요소에 대하여 설명하라.-------- 27
17. 자동차의 전륜구동과 후륜구동을 비교 설명하라.------------- 33
18. 클러치의 역할, 종류, 필요성에 대하여 설명하라. ------------- 35
19. 유체 커플링과 토오크 컨버터의 특징을 비교 설명하라.-------- 40
20. 수동변속기의 싱크로 나이저 기구란 무엇인가?--------------- 44
21. 자동 변속기의 특징에 대하여 설명하라.-------------------- 45
22. 정속주행 장치에 대하여 설명하라. ----------------------- 45
23. 트랜스퍼 케이스에 대하여 설명하라.----------------------- 47
24. 무단변속기에 대하여 설명하라.--------------------------- 49
25. 구동렬에 대하여 설명하라.------------------------------ 51
26. 차동장치에 대하여 설명하라.---------------------------- 53
27. 차동제한장치에 대하여 설명하라.------------------------- 56
참고문헌 / 참고 사이트----------------------------------- 59
본문/내용
㉥ 화염전파거리의 단축
실린더 지름을 작게하거나 점화플러그의 위치를 적정하게 선정하여 설치해야 한다. 점화플러그에서 말단가스까지 거리가 길면 화염 전파속도가 말단가스까지 통과되는 시간이 더 걸려 말단가스가 자발화를 일으켜 노크가 발생한다. 그러므로 가솔린기관에서는 실린더 지름을 작게해야한다. 또 점화플러그를 2개 이상 설치하면 화염 전파거리가 단축되므로 노크가 감소한다.
㉦ 흡입 압력을 낮게 한다
흡기 압력을 대기압 이상으로 높이면 화염 전파속도가 빨라져서 좋으나, 흡입공기를 압축하면 말단가스의 온도가 더 증가되므로 노크가 발생된다. 그러므로 흡입 압력을 낮추어야 한다.
㉧ 교축 밸브를 교축 시킨다
교축밸브(throttle valve)를 전개시키면 기관 출력이 최대가 되어 노크가 크게 된다. 그러므로 교축밸브를 교축 시켜야하는데 교축밸브를 닫으면 출력이 감소되므로 노크가 경감한다.
3) 연소실 모양에 의한 방지법
연시실 모양에 따라 점화플러그의 위치가 달라지는데 점화플러그에서 말단까지의 거리가 길면 노크가 발생하므로 거리가 짧은 것이 이 노크가 작게 발생한다. 그러므로 I형 연소실이 노크가 가장 작게 발생…(생략)
실린더 지름을 작게하거나 점화플러그의 위치를 적정하게 선정하여 설치해야 한다. 점화플러그에서 말단가스까지 거리가 길면 화염 전파속도가 말단가스까지 통과되는 시간이 더 걸려 말단가스가 자발화를 일으켜 노크가 발생한다. 그러므로 가솔린기관에서는 실린더 지름을 작게해야한다. 또 점화플러그를 2개 이상 설치하면 화염 전파거리가 단축되므로 노크가 감소한다.
㉦ 흡입 압력을 낮게 한다
흡기 압력을 대기압 이상으로 높이면 화염 전파속도가 빨라져서 좋으나, 흡입공기를 압축하면 말단가스의 온도가 더 증가되므로 노크가 발생된다. 그러므로 흡입 압력을 낮추어야 한다.
㉧ 교축 밸브를 교축 시킨다
교축밸브(throttle valve)를 전개시키면 기관 출력이 최대가 되어 노크가 크게 된다. 그러므로 교축밸브를 교축 시켜야하는데 교축밸브를 닫으면 출력이 감소되므로 노크가 경감한다.
3) 연소실 모양에 의한 방지법
연시실 모양에 따라 점화플러그의 위치가 달라지는데 점화플러그에서 말단까지의 거리가 길면 노크가 발생하므로 거리가 짧은 것이 이 노크가 작게 발생한다. 그러므로 I형 연소실이 노크가 가장 작게 발생…(생략)
참고문헌
※ 참고 사이트
• http://search.empas.com/search/ok_pvw.html?pt=0&dd=1&ft=2&i=3316864&sn=1230921177&q2=%C0%B1%C8%B0+%B9%E6%BD%C4&dv=a&w=2248494a484a&dw=4a&vl=A&vn=2&q=%C0%B1%C8%B0+%B9%E6%BD%C4&ou=kin.naver.com%2Fdb%2Fdetail.php%3Fd1id%3D11%26dir_id%3D11%26eid%3DhRunWiS0aBwHepGmnZppc8xOHhmClcKS
• http://tong.nate.com/feel8411/14109106•
• http://ns.bit.ac.kr/%7Ejlpark/gasoline/gasch05.htm•
• http://nstopo.nazoa.cc/study117.html•
• http://blog.naver.com/gukhyun•
• http://www.sosok.hs.kr/~kksb/3-2-3-1.%20동력의%20발달.ppt#260,5,슬라이드 5
• http://webcar.co.kr/%C0%DA%B5%BF%C2%F7%B6%F5/냉각장치.html•
• http://cowboyh.com.ne.kr/tuning/bd-1.htm•
• http://nahtec.chonbuk.ac.kr/%BD%C7%C7%E8%BD%C7/%B5%BF%B7%C2%B9%DF%BB%FD/%B1%B3%C0%B0%B3%BB%BF%EB-%BF%AC%BC%D2%C7%D8%BC%AE%C0%E5%C4%A1.htm•
• http://altair.chonnam.ac.kr/~cgpark/동력전달장치.htm•
• http://blog.naver.com/coreaall?Redirect=Log&logNo=100006350413
• http://blog.naver.com/samju2?Redirect=Log&logNo=140016333635•
• http://blog.naver.com/lonelyfisher?Redirect=Log&logNo=80010258214
※ 참고 문헌
• (자동차 공학)가솔린 기관 : 핵심이론 / 박 승우 저. 서울 : 크라운출판사, 1996.
• 자동차학 개론 / 김 치원, 윤 창식, 최 영환 공저. 마산 : 경남대학교 출판부, 1998.
• (움직임의 미학) 자동차의 세계 / 김 치원 저/서울 : 북스힐, 2004
• 자동차 공학 : 전기.전자 편 / 신 광수...[등저]. 서울 : 기전연구사, 1997
• http://search.empas.com/search/ok_pvw.html?pt=0&dd=1&ft=2&i=3316864&sn=1230921177&q2=%C0%B1%C8%B0+%B9%E6%BD%C4&dv=a&w=2248494a484a&dw=4a&vl=A&vn=2&q=%C0%B1%C8%B0+%B9%E6%BD%C4&ou=kin.naver.com%2Fdb%2Fdetail.php%3Fd1id%3D11%26dir_id%3D11%26eid%3DhRunWiS0aBwHepGmnZppc8xOHhmClcKS
• http://tong.nate.com/feel8411/14109106•
• http://ns.bit.ac.kr/%7Ejlpark/gasoline/gasch05.htm•
• http://nstopo.nazoa.cc/study117.html•
• http://blog.naver.com/gukhyun•
• http://www.sosok.hs.kr/~kksb/3-2-3-1.%20동력의%20발달.ppt#260,5,슬라이드 5
• http://webcar.co.kr/%C0%DA%B5%BF%C2%F7%B6%F5/냉각장치.html•
• http://cowboyh.com.ne.kr/tuning/bd-1.htm•
• http://nahtec.chonbuk.ac.kr/%BD%C7%C7%E8%BD%C7/%B5%BF%B7%C2%B9%DF%BB%FD/%B1%B3%C0%B0%B3%BB%BF%EB-%BF%AC%BC%D2%C7%D8%BC%AE%C0%E5%C4%A1.htm•
• http://altair.chonnam.ac.kr/~cgpark/동력전달장치.htm•
• http://blog.naver.com/coreaall?Redirect=Log&logNo=100006350413
• http://blog.naver.com/samju2?Redirect=Log&logNo=140016333635•
• http://blog.naver.com/lonelyfisher?Redirect=Log&logNo=80010258214
※ 참고 문헌
• (자동차 공학)가솔린 기관 : 핵심이론 / 박 승우 저. 서울 : 크라운출판사, 1996.
• 자동차학 개론 / 김 치원, 윤 창식, 최 영환 공저. 마산 : 경남대학교 출판부, 1998.
• (움직임의 미학) 자동차의 세계 / 김 치원 저/서울 : 북스힐, 2004
• 자동차 공학 : 전기.전자 편 / 신 광수...[등저]. 서울 : 기전연구사, 1997
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I D : hbay****** Date : 2011-02-20 FileNo : 16172831 |
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